在东海爆燃沉没后，“桑吉”轮留下的油污带仍在清理中。

3月29日，上海海事局通报了2017年度水上安全形势。记者从会上获悉，东海“桑吉”轮后续处置工作仍在进行中。截至3月20日，上海海上搜救中心累计出动船艇336艘次，固定翼飞机19架次，累计清污面积307.79平方海里。

相关利益方共同读取“桑吉”轮黑匣子

2018年1月6日，载有13.6万吨凝析油和几千吨船用燃油巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。至1月14日，“桑吉”轮发生爆燃并被确认已全部沉没，之后留下了大面积的油污带。

此次会议透露，“桑吉”轮沉没后，上海海上搜救中心开展后续处置工作：一是在难船现场继续实施安全警戒，定时播发航行安全信息，提醒无关船舶远离现场，防止发生次生事故；二是协调力量开展沉船扫测和探摸，确定沉船位置和具体情况；三是协调力量持续开展油污监测、清除工作。

“在1月13日，搜救人员上船将桑吉轮的黑匣子带回。按照法律意义，黑匣子是船东资产，我们调查完毕以后将会交还给船东。中方、伊朗方、巴拿马方等相关利益方共同读取了黑匣子里的内容，拷贝完成后进行了封存。”上海海事局副局长谢群威介绍，事故发生后，相关利益方就已经签署了协议，经过前阶段的联合调查，大家都介绍了各自取证情况，交换了证据，同时研究进一步调查方案。

“2月28日到3月2日，召开了第一次联合调查会议，对事故的基本原因进行了探讨，同时回顾了搜救工作，4月将会召开第二次联合调查会议。”谢群威说。

将在长江口建航海创新试验区

此次会上，上海海事局还通报了2017年度水上安全形势。

通报称，2017年，上海海上搜救中心共组织完成搜救行动237次，出动海事巡逻艇286艘次，协调专业救助船舶51艘次，飞机36架次，成功救助1,818人次，搜救成功率达97.48%。上海海事局辖区危险货物运输船舶进出港69589艘次，实施危险货物开箱查验396次，查处谎报瞒报案件99起。开展船舶排放区现场检查，查处48起未使用低硫燃油违法案件。

2017年，上海海事局辖区共发生一般等级及以上水上交通事故23起，沉船5艘，死亡失踪17人（其中非运输船舶6人），事故直接经济损失6694.5万元，与前一年同期相比，事故数增加8起，沉船数减少5艘，死亡失踪人数减少2人，事故直接经济损失增加2087.7万元。上述四项指标同比呈现“两降两升”，辖区水上安全形势总体平稳可控。

谢群威介绍，从总体上看，辖区船舶事故种类以碰撞事故为主，集装箱落水事故多发，此外，作为海事部门水上监管的重点船舶，客船事故总数与前一年持平，散货船事故、危险品船舶和砂石船舶事故总数比前一年有所下降。

会议透露，2018年将建设长江口“E航海”创新试验区，打造智慧港口。同时，为了更好地服务长江经济带，提升长江口深水航道通航效率，还将深入开展船舶排放控制区监管。全力助推邮轮经济发展，多项措施保证大型邮轮航行安全。

“今年我们将根据E航海系统基本架构中的各个核心要素，以长江口水域为基础，结合水域特点，建设一个在国际上形成有影响力和引导新技术发展的E航海创新试验区。通过岸基系统和船端系统建设在船——岸之间建立起的信息网络，来现高精度、多样化的船岸通信，为未来MSP（海事服务集）的实现搭建良好平台。”谢群威说。