主题为“统一的多元化亚洲”第27届亚洲船会年会于2018年5月15日在中国香港举行。本届大会主席许积皋先生对来自亚洲各地区的成员协会代表表示欢迎，并呼吁各成员共同努力，加强与区域和国际利益相关方的密切关系，促进可持续国际航运的发展，并在影响亚洲的国际海事事务中发挥领导作用。

保护遗弃海员

2014年修订的《2006年海事劳工公约》于2017年1月18日生效，要求建立快速有效的财务保障体系，确保船东在海员遭到遗弃的情况下，向海员及其家属提供赔偿。此外，根据《2014年修正案》，船舶必须携带相关证书和其他证明，表明财务安全体系到位。

国际运输工人联合会的一项研究表明，国际劳工组织和国际海事组织的联合数据库，记录从2017年1月18日至2018年1月17日期间共发生55起海员遭遗弃事件。

亚洲船东协会海员委员会谴责这些海员遭遗弃的事件，敦促亚洲各国进一步批准该《公约》并接受和执行《2014年修正案》，确保保护海员的利益。

遵守2020年的船用燃料硫含量上限

过去几年，船东不得不面对越来越复杂的监管制度，但其中最重要的法规将于2020年1月1日生效。

国际海事组织决定从2020年1月1日起实施0.50％的船用燃料硫含量上限，这无疑是对业界最具影响力的决定之一。国际海事组织需要做大量的工作来确定如何监管和执行船用燃料硫含量上限，确保公平的竞争环境。

鉴于全球船用燃料硫含量上限，炼油厂和燃油供应商必须确保在规定实施日期之前，提供符合要求的合适低硫燃料，供船舶使用。适合的燃料标准将有助于实现这一目标。除了船东之外，租船人和燃料供应商还需要了解技术和运营方面的问题。

安全航行和环境委员会将密切关注国际海事组织的有关进展，并敦促亚洲船东协会成员与其各自的海事管理部门密切合作，确保国际海事组织考虑航运业的意见，包括即将于今年七月举行的国际海事组织污染预防与响应委员会会议。

船舶保险和责任委员会对不充分规划对安全和健康影响理解的现象表示担忧，认为这会影响平稳经营过渡计划，包括船员培训，油舱清洁以及某些船舶的设备和油舱修改等。

尊重和维护国际公约

保险和责任委员会认为尊重国际公约对全球航运的生存和可持续性发展至关重要。对西班牙和法国作出有关立法决定，违反西班牙和法国本身参与的《国际油污损害民事责任公约》和《基金公约》的规定，深表关切。保险和责任委员会认为，这些行为显然违反了国际法和有关公约，并且会对贸易产生重大影响。鉴于相关决定造成的不确定性，与这些国家进行贸易的成本会上升。

坚持贸易自由

航运政策委员会告诫会员全球贸易保护主义带来的日益严重的威胁，包括新的印度尼西亚货物保留条例和美国限制某些能源出口运输的法案。委员会主席Yuji Isoda先生表示：“亚洲船东协会对最近世界贸易保护主义的发展表示严重关切。”他强调航运业遵守国际惯例和海上自由贸易原则的重要性。

实施《香港公约》

船舶回收委员会重申必须增加符合《香港国际安全和无害环境回收船舶公约》的船厂数量，以满足全球船舶回收的稳定需求。委员会欢迎在印度的Alang拆船厂进行的改革，其中70％的拆船厂符合《香港公约》的标准，其他拆船厂将由日本政府官方发展援助进行改进。预计印度和日本将在年内批准《香港公约》，并希望中国近期也能批准《公约》。委员会将与全球船东协会联合采取行动，确保早日实施《香港公约》。

亚洲船东协会副主席兼东盟船东协会联合会）主席Bhumindr Harinsuit先生当选为第28届亚洲船东协会ASA主席。 澳大利亚海事行业有限公司主席John Lines先生当选为亚洲船东协会副主席。

编者注：

亚洲船东协会（ASA）是澳大利亚、中国、中国台北、香港、印度、日本、韩国船东协会和东盟船东协会联合会组成的自愿组织。其宗旨是促进亚洲船东的利益。在年度会议之间，其日常工作将由五个常设委员会负责，分别是：海员委员会（SC）、船舶保险和责任委员会（SILC）、安全航行和环境委员会（SNEC）、航运政策委员会（SPC） 以及船舶回收委员会（SRC）。据估计，亚洲船东和管理公司控制并经营全球约50％的货运船队。