搜救小组登船时，“桑吉”轮已从头到尾烧过一遍。

搜救小组通过吊笼登船。

2018年1月6日，平静的海面上冷风呼啸，春节的脚步渐渐临近，喜庆的气氛渲染开来。天色暗下来，巴拿马籍油船“桑吉”轮载着11.13万吨凝析油，由伊朗驶往韩国。20时许，行至长江口以东约160海里处时，“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞。“桑吉”轮全船失火，船上32人全部失联。

交通运输部上海打捞局立即组织“深潜号”等船舶赶赴现场开展搜寻。不时燃爆的“桑吉”轮处于一片火海之中，船员生死未卜，揪着每一名救援人员的心。但救援现场海况恶劣，风力甚至达到九级，船舶摇摆剧烈，“深潜号”无法靠近难船，不能近距离实施搜救作业。

救援行动进行到13日，海况略有好转，“桑吉”轮后甲板明火消失。这是个关键时刻，搜救人员终于有机会登船了，但“桑吉”轮侧倾严重，火势与海况更是不稳定。这么危险的情况，该派谁去？徐军林、徐震涛、卢平、冯亚军4人主动站出来，组成搜救小组登船救援。

做好充足准备 做了最坏打算

登轮搜救不仅要有好的体力，更要有丰富的救助经验和处理突发情况的能力。“深潜号”工程监督徐军林、潜水监督徐震涛、潜水长卢平、副潜水长冯亚军都是经验丰富的救捞老手，各种水下安装工程、救捞任务都曾有他们的身影，且四兄弟之间已有17年并肩作战的默契。

1月13日8时，搜救小组4人开始着装，救援人员和吊机等设备处于待命状态。奔赴难船前，他们彼此拍打肩膀，相互鼓劲。同船的队友为他们拍了一张照片，4位勇士神情从容，做好了充足的准备，也做了最坏的打算。其实，并非每次执行任务前救援队员都会留影，这次是他们主动提出来的。“我们知道这可能是最后的合影。”徐军林坦言。

“凝析油的燃点、爆点非常低，在零下18摄氏度都可能发生爆炸。”徐军林说。他们做了一切极端可能的预案，难船旁边两艘救生艇随时待命，另外四名潜水员准备好救生圈、救生衣，其他人把信号绳拉好。“一旦‘桑吉’轮突然发生爆炸，我们只能跳海，连登上吊笼的时间都没有。” 徐震涛说。

据伊朗方面介绍，“桑吉”轮上有一个防海盗的舱室，船员很可能会到里面避难。徐军林说：“我们当时最主要的任务就是找到这个安全舱，搜寻有没有生还者。”

当时，“桑吉”轮已经完全失控，随着浪涌和风横向漂移。船体已经被彻头彻尾烧过一遍，在这样的状况下，船员生还希望渺茫，有必要冒着生命危险登船吗？徐军林说：“作为救助人员，只有我们上去搜寻了、证实了，取得第一手资料，才能对大家有个交代。”