根据ReCAAP ISC的报告，2018年1月至7月，亚洲地区发生的针对船舶的武装抢劫事件，与2017年同期相比减少了4%，但马六甲和新加坡海峡地区的此类事件却有所增加。

1、2018年1月至7月期间共发生47起针对船舶的袭盗事件（包括11起未遂事件），而2017年同期共计发生49起船舶袭盗事件（包括7起未遂事件）。

2、袭船事件的严重程度也有所降低。2018年1月至7月期间，没有发生CAT 1事件，与2009-2018年同期相比，CAT 2事件数量也是最低的。

3、2018年1-7月，有没有发生绑架船员勒索赎金事件，也没有发生以油货盗窃为目的的船只劫持事件。

4、令人担忧的是此类事件在新加坡海峡地区的持续发生。2018年7月，新加坡海峡地区发生了2起从拖轮拖带的驳船上盗窃货物的事件，这使得1月至7月在马六甲海峡和新加坡海峡地区发生的盗抢事件总数达到7起，而2017年同期只记录到2起盗抢事件。

5、2018年1月至7月期间，尽管在Sulu-Celebes Seas海域没有发生绑架船员的事件，也没有油货盗窃，但此类事件的威胁依然存在。

2018年7月事件地图

2018年7月，共报告了7起（不包括未遂事件）持械抢劫船只事件，与2018年6月只发生1起事件相比，事件数量有所增加。在2018年7月报告的7起事件中，有2起发生在航行中船只上，5起发生在船舶停驻于泊位和锚地时。

在2018年1月至7月期间，共核实了47起事件（其中11起未遂事件）并报告给了ReCAAP ISC，与2017年1月至7月（共报告了49起事件，其中包括7起未遂事件）相比，报告的事件总数减少了4%。但马六甲海峡和新加坡海峡地区发生的袭盗事件有所增加，2018年1月至7月期间上报7起船舶袭盗时间（包括2起未遂事件），而去年同期只发生了2起此类事件，包括1起未遂事件。

ReCAAP ISC建议所有船只提高警惕，并就近将此类事件报告给相关海域国家。拖轮拖带载货驳船相对更易受到袭盗，因为这些驳船速度较慢，干舷较低，船上也无人值守。因此拖轮应加强对所拖曳驳船的巡查。相关国家也应该加强执法监督，增加巡逻，并协助受害船只迅速报告事发情况。

马六甲、苏禄海高危水域

为何此地区的海盗任然如此活跃？究其原因，还是该地区复杂的地区民族宗教经济问题：

20世纪90年代亚洲金融危机严重打击了该地区国家的经济，造成大量失业，贫困人口增加，那些处于社会底层的人为获得非法收入来改善经济状况，纷纷铤而走险加入海盗队伍。

该地区地理条件复杂，茂密的热带丛林，星罗棋布的岛屿给海盗提供了天然的隐蔽场所；且水域狭窄，水道复杂，但因为是沟通两大洋的繁忙国际贸易航线，过往船只多，船速慢。

东南亚国家国内多存在分离主义势力和其他各种武装组织，内战没完没了，走私贩毒活动猖獗，这些组织为了正常运转或者制造国际影响，过往的国际船舶就成为他们的绝佳目标之一。

另外这些国家的政府控制力普遍较弱，该地区还存在大量的三不管地带，当局没有能力对管辖海域组织密集的巡逻和管控，也无法保证海上航道安全。

船舷布置剃刀网

如果不可避免要进入高危海域，那么在进入海盗活动高发区时，应该做好充分准备，及时向公司申请武装保安或安排防海盗材料送船，加强瞭望值班。

在船舷设置剃刀网是最基础的反海盗措施，这让海盗难以攀爬上船舶，让海盗产生心理障碍。在甲板上摔玻璃瓶，使用啤酒瓶制作燃烧瓶也是阻止海盗行动的有效方式。总之，途径此类区域，千万不要麻痹大意，海盗也是专挑软柿子捏，得手的船舶一般值守薄弱。要记住：这片海域不太平，“考核指标”之下，海盗们很勤快！没准儿海盗盯上的就是你！ （海事服务网CNSS）