8月9日，夕阳下静静的天津港国际集装箱码头，几十台吊车正在堆场里加紧作业，一个个写着Evergreen、Maersk字样的箱子被高高摞起，堆积成一座座小山。

与7月初那艘与关税赛跑的美国大豆船“飞马峰号”一样，许多中国出口企业的货物也正要从这里出发，满帆起航驶向美国，争取在贸易战再度升级之前清关交付。

8月8日中国海关总署公布，7月中国进出口总值2.6万亿元，增速由上月的4.3%跳至12.5%，其中，出口增速由上月的3.1%提升至6%，进口增速更是由上月的6.0%大幅提升至20.9%。显然，7月中国进出口并没有受到中美加征关税的影响，反而超出市场预期，这与许多企业为了避免承受高额关税而纷纷急着“抢出口”不无关系。

据《华夏时报》记者了解，包括天津港在内，从中国各大港口开往美国的海运航班运费都较前几个月有了明显升高。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明对《华夏时报》记者表示，许多企业现在赶在清单出台之前抢着出口，尤其是“2000亿”的清单，规模非常大，里面很多的劳动密集型产业是我们的“饭碗”。

这一“2000亿”清单指的是8月美国政府拟将2000亿美元中国进口商品的关税从其政府目前正在考虑的10%上调到25%。而中国也决定作出反制，对价值约600亿美元的美国商品加征关税。

美线爆满抬价，甩柜频发

受中美贸易战的影响，2M、Ocean和THE这世界三大海运联盟纷纷撤线减班。2M自6月最后1周起暂停大陆华东、华南-美国西南岸的TP-1航线，目前仍未恢复营运，另一条华中、华北-美国西南岸的PNW航线持续停航中，Ocean和THE也各自停掉了一条华中、华北-美西航线。据记者了解，自7月初贸易战开始之后，一些被列入“清单”的行业确实贸易量有所减少。一位在天津港某化工外贸企业工作的业内人士向《华夏时报》记者确认，由于化工产品属于首批340亿清单范围，近日来公司的出货量有所减少;而另一方面，由于担心美国第二波报复措施会在9月实施，许多货主都竭尽全力赶在加征关税前要将货物运抵美国，使得出货的需求在此时突然大增。

因此，短时间内就形成了运力供不应求的局面。“最近几个月都在涨价，之后也会再涨，但涨幅不大了。”一名货运代理人员对《华夏时报》记者表示。记者查询到一家天津货代公司的报价，4月份从天津港往美国洛杉矶的20尺集装箱运费为1200美元，而在8月10日记者询价时已经涨到了接近1600美元，涨幅达到三分之一。

上海港也出现涨价的行情。根据上海航运交易所公布的数据，7月27日上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每40尺柜1877美元与2846美元，较前一周分别上涨16.2%、7.4%，5周内涨幅超过40%和20%。而这一星期上海航往美国的航班装载率超过95%，部分航班甚至满载。

更有甚者，爆仓、甩柜等现象也频频出现。某贸易论坛上，一位网友发帖称，“原定于8月6日开船，2日中午装柜，但2日下午4点突然通知被甩货了。下一个船期是13日，那时候都不一定能给我们放。”

一位国际物流货代人士分析，现在美线爆仓，价格暴涨，大家都赶着涨价前还柜。航运公司为了保证满载有时会超售，在航线热门的情况下，就有些柜不可避免地要被甩了。