10多年来，欧盟一直是中国最大的贸易伙伴和第三大出口市场，每天都有大量集装箱从中国港口运往欧洲各地。2017年，往返于远东—欧洲航线的集装箱货物达2290万TEU，周运力达40万TEU，为世界三大班轮航线之一。

前7月，中欧贸易总值达到2.46万亿元，同比增长5.9%，占中国外贸总值的14.7%，其中中国对欧盟出口总值为1.46万亿元，增长4%。2015—2017年，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（上海—欧基航线）年度平均分别为872.8美元/TEU、694.8美元/TEU和620.3美元/TEU，振幅分别为512.7%、488.2%和63.8%。4月中旬，上海—欧基航线运价触底至584美元/TEU左右，8月上旬则摸高至948美元/TEU。

世界经济风云变幻莫测，2018年是不平静的年份。美国政府奉行贸易保护主义，与整个世界大打“贸易战”；伊核危机升级、霍尔木兹海峡笼罩在战争阴影之下，原油价格一路看涨。同时，圣诞旺季来临、班轮公司运力和航线布局的调整，进一步使远期运价走势扑朔迷离。全球经济遭遇的风险和困难逐步增多，主要经济体增长放缓。美国的全球贸易保护主义抬头，频繁对中国、欧盟等国家和地区发起贸易战，扰乱了正常的国际贸易秩序。欧洲经济基本面较为疲弱，经济复苏的动力减缓。

着眼当下，思考未来，纷繁复杂的世界经济事件显示出何种发展规律和发展趋势？如何采取应对之策？本期专栏邀请部分航运物流人士畅谈11月份中欧航线运价走势和预测。

　　国桥远航国际货运（上海）有限公司

　　战略发展总监、资深航运人 郭绍海：

时下中美贸易战磨刀擦火仍在延续，世人注目。欧盟是中国第一大贸易伙伴，中国是欧盟第二大贸易伙伴。6月25日第七次中欧经贸高层对话收获颇丰，下半年中欧贸易预计会在政府采购类、汽车、农产品、环保产品等方面货类有所增量，这与班轮公司运力（新大船下水投入中欧航线营运）的增量略保持平衡。

纵观2018年中欧航线集装箱运价指数走势，既不像2016年运价大起大落，也不像2017年运价高开低走，年中平稳小幅震荡至年底，总体平稳符合市场发展规律。

2018年年初，中欧航线运价以800～850美元/TEU开盘，4月中旬触底（约550美元/TEU）反弹，一路高歌到年初的运价水平至今。现据各大班轮公司预报，从8月中旬至9月中旬预订舱为95%～100%，情况良好。据以往的经验，9月底是中国国庆长假前出货高峰，所以各大班轮公司计划于9月初再次调高运价。10月、11月份是传统淡季（因为出口商和企业国庆长假达15～20天），11月中旬更惨淡，12月下旬欧洲开始圣诞节休假，11月中旬出货至欧洲或现无人报关收货。故本人推测11月份中欧航线运价将比目前运价水平下降15%左右。

但值得关注的是，当今集运市场已被三大航运联盟（2M、Ocean Alliance、The Alliance）把持。班轮公司经历了多次危机，尤其是2008年全球金融危机后，已能熟练地运用压减舱位、调控箱源等杠杆人为达到供求相对平衡，维稳运价的目的。中欧贸易商们务必随时关注上海航运交易所发布的中欧航线集装箱运价指数走势，安全平稳渡过11月的传统淡季。