在10月15日晚，在的黎波里北部的地中海，一艘从康斯坦罗马尼亚到突尼斯的斯法克斯的菲茨III号散货船航行中，被马耳他海上委员会要求在木船中营救移民。

于是，散货船不得不接走44名移民，但无法继续航行，也无法到达目的地港口，也无法把移民放下船。

相反，这艘船被马耳他命令去最近的港口“意大利-兰佩杜萨岛”。但是却被意大利拒绝了，首先，意大利对移民的问题不需要负责，所以他当然可以拒绝移民。随后这艘船被困海上，直到马耳他派遣巡逻船去接收移民转移到马耳他。

据了解，17日，这艘散货船终于恢复了航行。

经过这一事件，再次强调了商船参与移民“救援”的风险，以及如果这艘船被一些沿海国家的不负责任、有政治动机的当局“救援”移民，那么它将不可避免的卷入其中。

马耳他或其他任何沿海国家的海事机构都要对船和船上的人的安全负责，而马耳他，在菲茨三世的案子中，应该让这艘船到达斯法克斯，距离从船身到兰佩杜萨斯的距离是50 / 100海里，航行时差是3 - 4个小时，但很明显，意大利可以禁止这艘船给兰佩杜萨岛打电话。

船上有44名移民，是船上的船员人数的两倍，他们不得不滞留在公海上超过一天，但她可能会被困几天甚至几周，就像以前发生过很多次类似事件一样。一艘有几十个或数百名移民的商船在紧急情况下，这艘船是一艘遇难的船，它被人为地制造了痛苦，出于政治目的，不负责任的当局和政客。

联合国难民署和国际移民组织在10月17日说"关于难民和移民的政治话语，尤其是那些坐船抵达的人，已经变得危险了"

"到达人数在下降，但人们失去生命的速度在上升，"联合国难民事务官菲利波·葛兰迪说。

联合国难民事务负责人大错特错或故意误导公众——随着移民数量的减少，死亡人数正在下降，而不是相反。

散装货船：菲茨三世、IMO 9545508、dwt 33663、2010年建造、船旗马绍尔群岛、管理船（亚洲）Pte有限公司。