一艘美国军舰在新加坡海峡附近海域与一艘商船油轮发生碰撞，事故造成军舰上10人死亡，48人受伤。近期美国美国国家运输安全委员会NTSB发布了本起事故的分析报告。

报告称事故原因是美国海军训练不足、驾驶台操作程序不完善和缺乏操作监督(insufficient training, inadequate bridge operating procedures and a lack of operational oversight)。这也意味着油轮船员基本上没有责任。

2017年8月21日，美国军舰麦凯恩号USS John S McCain与一艘名为 Alnic MC的油轮(商船)在新加坡海峡附近海域发生碰撞。

事故最终造成，10名美国海军死亡，48人受伤。

在周一发布的事故分析报告中，美国国家运输安全委员会(US National Transportation Safety Board，NTSB)将这起事故的主要原因归咎于美军军舰缺乏监督和培训，同时基本上免除了油轮船员的责任。

NTSB进一步解释到，造成事故的原因之一是麦凯恩号驾驶台团队的情景意识的丧失，且未能遵守驾驶台紧急程序，包括要求告知附近船只他们已经感知到的失去了对军舰的控制 loss of steering。造成事故的另一个原因是将转向系统在调节到了backup manual mode模式，这允许了无意中单方面转移操舵控制。

此外，舰员疲劳，对操舵系统的不熟悉以及美国海军制定的相关操作程序的不完善也是造成事故的重要原因。这一系列原因造成Alnic MC的海员也没有办法阻止碰撞的发生。NTSB的这份分析报告基本上免除了商船船员的责任。

事实上，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的这份调查结果与此前新加坡交通安全调查局(Transportation Safety Investigation Bureau)的调查结果相似。新加坡交通安全调查局在2018年3月发现，美军方面没有转换驾驶和控制的相应程序。

NTSB介绍到，在麦凯恩号进入新加坡海峡时，军舰的操舵以及侧推系统仅有一名值班人员在监控。但在执行侧推系统控制转换时，麦凯恩号的值班人员无意中将操舵控制从主舵转移到副舵站，导致该舰的舵手明显失去了对军舰的操舵控制权。此外，操舵系统还被打到了backup manual mode模式，进一步消除了对转向控制意外转换的相应保护。

然而，此前新加坡方面的调查称，Alnic MC轮为避免事故而采取的行动也是不够的，而且Alnic MC 轮驾驶台没有按照其船舶管理公司Stealth的安全管理体系来配备足够的人员。

然而NTSB表示，纵使Alnic MC轮安排足够的瞭望人员也不能避免碰撞事故的发生。

报告中写道:“Alnic MC船长在合理的条件下根本无法提前判断他的船舶已经处于极端情况，并提早采取措施操作船舶以避免碰撞的发生。”

除开上述麦凯恩号所遭受的严重人员伤亡损失外，该轮还花费了大约1亿美元的费用对该舰进行修理。而油轮 Alnic MC也遭受了大约22.5万美元的损失，所幸本次事故并未造成油轮的人员伤亡。

PS：注意看看中远海运那艘名叫GUANGZHOUWAN的船舶的轨迹。似乎提前观察到了军舰的异常，及时转向避免了可能的波及，这操作必须给其点个赞!

此外，本起碰撞事故发生后，美国海军方面曾表示，碰撞原本是“可以预防的”。报告指责指挥官阿尔弗雷多·J·桑切斯(Alfredo J Sanchez)的“判断力差”，以及指挥官杰西·L·桑切斯(Jessie L Sanchez)的“领导能力差”。上述两名军官也随后被解职并被军事法庭所传唤。

在社交媒体上，一位美国网友的评论别有深意，“海军军官学校的舰长都是海军军官学校的学生，他们的入学资格取决于你的父亲是谁，或者哪个政客做得推荐。该名网友表示，如果这一切都是关于优点和能力，这将永远不会发生，但事实或许完全相反。海军的“传统”意味着，无论发生什么情况，对指挥权的选择过程都不会改变。”