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拒绝雾气吞噬 雾航守则 安排!

来源:宁波海事  2020-03-27  我要评论  

导读:

宁波的三月就像蓝天白云,风也变得温柔了起来,可宁波沿海从三月起却不见得就那么天朗气清,“雾老虎”已经悄悄爬上船舶的桅杆,开始作妖了,看来是时候准备一场“雾季保卫战”了。

宁波的三月就像蓝天白云,风也变得温柔了起来,可宁波沿海从三月起却不见得就那么天朗气清,“雾老虎”已经悄悄爬上船舶的桅杆,开始作妖了,看来是时候准备一场“雾季保卫战”了。

根据往年经验,从三月开始宁波沿海雾情频率强劲攀升,紧接着将迎来长达两个月的雾情高发时段,雾季甚至可以持续到7月份,雾季与宁波沿海的关系可谓“氤氤氲氲”“缠缠绵绵”“长长久久”啊。   


雾季对船舶航行造成的影响,相信只要对航海有了解的都会很清楚。在分析雾季影响前,我们先看一起案例。

案例分析

2016年5月7日0334时左右,马耳他籍散货船“C”轮从连云港驶往印度尼西亚途中,在宁波象山沿海南韭山岛东偏北约72海里附近水域概位(29°33′.1N,123°35′.4E)与中国石岛籍渔船“RLY”轮雾中发生碰撞,事故造成“RLY”轮沉没,船上19人中14人死亡5人失踪,构成重大等级水上交通事故。

原因

经调查,事发时事故水域能见距离 200 米左右,“C”轮 与“RLY”轮在能见度不良的水域中航行,适用船舶在能见度不良时的行动规则,“C”轮在能见度不良情况下航行,当班二副未及时通知船长,未采取鸣放雾号、备车等雾航安全措施,在雾中航行未尽到应有的谨慎,不符合公司安全管理体系文件中相关雾航规定的要求。“RLY”轮在能见度不良情况下航行,未采取鸣放雾号的雾航安全措施,未尽到应有的谨慎。

雾对船舶航行的影响

海雾会导致能见度降低,从而导致航行于其中的船舶定位和导航难度加大;同时海雾还会影响无线电波和声响信号的传播,继而影响船舶相应导航和助航设备的正常使用,影响船舶安全航行。

01

能见距离短 视野受限 心理恐慌

海雾导致驾驶员可视距离变短,瞭望难度和船舶的避碰难度加大,另外能见度不良,易诱发船员恐慌心理,紧急情况时,更容易做出错误的操作,导致事故的发生。在浓雾中航行作业更是险象环生,肉眼可见来船时,往往已来不及采取任何措施避免碰撞的发生。

02

能见度不良对声光信号影响剧烈

在近岸水域和受限水域航行的船舶,会利用周围的物标进行定位和导航,声信号在充满大量水滴的空气中传播,可能产生反射和登加,即得到加强或减弱,影响船员通过声信号对距离和方向的判断,且当雾达到浓雾等级时,会导致固定点光源所发出的光亮无法被看到,大大减弱了浮标灯光助航作用。

03

雷达设备性能受限

雷达其性能通常在标准大气状态下使用效果最佳,能见度不良时,大气压、温度以及湿度的变化对雷达等设备的性能产生不利影响;雾还会对无线电波信号产生散射和吸收现象,导致信号传播距离变短,且雾滴愈大,对无线电波的吸收越强,导致周围船舶和其他物标的回波越弱,研究表明,在目视能见度不超过 30m, 0℃左右的雾中,雷达发现船舶和其他目标的距离,较正常条件下减少45%~50%,因此在能见度不良情况下,雷达可靠性降低,对航行安全影响极大。

能见度不良航行注意事项

01

做好雾航准备

(1)根据体系雾航要求,开展雾航值班。

(2)增强瞭望,肃静、打开驾驶台门窗、关闭水密门窗,保证听觉、视觉瞭望。

(3)对于船舶航线的设定要尽可能的避免危险区域,同时应尽量避免通过渔区和船舶密集区域。

(4)按章采取安全航速,施放雾号。

(5)变自动操舵为人工操舵。

(6)必要时报告及时报告船长,备车航行。

02

采取合理雾航方法

01及时接受雾情预报

类史上最大的迁徙

对于船舶驾驶员而言,要及时掌握海雾的一些基本信息。包括掌握各个海区的有雾季节,起雾的相关征兆等,及时收听和接受先关海区的气象和雾情报告。同时船舶在雾中航行时,要及时通过甚高频设备对周遭船舶广播本船的航行状态,雾情等,及时与周遭船舶交换各自情况和动态,及时协调避让。

02合理绕航 适时抛锚

类史上最大的迁徙

雾中航行,船舶要尽可能的绕开船舶密集水域,在条件允许的情况下,可以进行抛锚,等待雾情改善,能见度变好以后再行出发。当船舶航行接近陆岸、港口或狭水道且能见度不良时应连续测深,注意潮流影响,雾号的回声,准备双锚,缓慢前进;一旦遇到航行没有安全把握的时候,应该果断选择合适水域进行抛锚,万不可盲目雾航。

03采用安全航速并加强瞭望

类史上最大的迁徙

根据国际避碰规则之规定,“每一船舶在任何时候应当用安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避让行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。保持安全航速行驶,并随时准备减速停船(接近岸边狭水道时应备好锚),切不能单凭经验或片面强调生产,或者过分迷信雷达,而不采用安全航速,据统计,雾中发生事故大部份是由于速度过快造成的。规则中把了望单独列为第五条,规定:“每一船舶任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望”。在雾中航行由于能见距离降低,了望难度加大,船舶必须增强了望人员,同时用尽可能多得手段进行了望,从而确保船舶安全。

04按规定鸣放雾号

类史上最大的迁徙

雾航中的船舶应按照避碰规则释放相关声号。听到它船雾号来自正横之前时,应立即停车,再相互呼应,判明情况,绝不允许看不见他船或他船航向与位置未能充份确定之前,就改变航向和相互施放转向声号,这样极易导致相反的效果,而引起碰撞。对船位有怀疑时,周围又有危险物等,如条件许可,应果断停车抛锚,待判明情况或等视距好转后再继续航行。

05合理利用船舶助航和导航设备

类史上最大的迁徙

使用雷达避让时,应有选择地交替使用不同量程进行搜索发现目标应保持不断跟踪并进行雷达标绘以判明是否存在碰撞危险,避让措施要及时,变量要大(航向、速度),要考虑本船雷达的盲区及阴影扇面。对所有仪器,如罗经、计程仪、无线电助航仪器等,应很好掌握它们的性能及误差,并随时检查使用效果。必要时,可利用等深浅或特殊水深变化,与实测水深比较,求得近似船位。同时,船舶驾驶员要结合海区的定位、船舶电子仪器性能以及当时情况的避让条件,充分利用雷达和其他无线电设备进行定位和导航。总之,可使用多种方法同时进行导航定位,互相对比,提高精度。


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