不能再堵了！欧-亚运力都降80％了！...苏伊士运河祸不单行
虽然“长赐”号走了，虽然苏伊士运河通航了，但是连续７天的封锁造成的连锁效应，以及影响的滞后效应，欧洲和地中海的货船在本周开始看到了集装箱运力的急剧下降，然后是运力的猛增。
由于货船在苏伊士运河堵塞一周，加上大批量货船几乎在同一时间到达欧洲港口，港口出现大拥堵，加剧了货船和空箱的流转困境。
航运咨询公司ＳｅａＩｎ ｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ警告，从北欧到亚洲的航线，本周将面临近８０％的运力下降。但是，在接下来的两周内，其运力将大大超过通常。
ＳｅａＩｎ ｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ首席执行官Ａｌａｎ Ｍｕｒｐｈｙ说：“但是，出口能力的急剧下降无疑将使大量欧洲出口货物滞留在欧洲１～２周，直到可以将其转移为止。”
对地中海–亚洲贸易的影响将略低，但仍非常显著，预计下周的运力将下降６０％，随后运力将急剧上升。
在北欧（亚洲）和中亚（亚洲）贸易中，预计未来几个月的冲击波将减小。
“最重要的是，对于欧洲而言，由于苏伊士运河堵塞造成的后续效应，大部分出口货物必须等待１－２周，才能等到装上去往亚洲的船只。”Ｍｕｒｐｈｙ说。
在亚洲－欧洲贸易上，由于船只未能按时从欧洲到达，空运形式减少的出口商将以空白航行的形式出现，从而减少了运力下降的影响。
Ｍｕｒｐｈｙ说：“在亚洲－北欧，影响范围将逐渐变大，直到在第２１周达到渐强，运力下降２４％为止。”
而业界表示，这仅是在没有其他意外事故的情况下，运力能恢复的时间，如果苏伊士运河再次遇险，影响面才是真的大。
而就在昨天，苏伊士运河刚刚又给了全世界一个惊吓，“长赐”号卡船事件再次上演。
据路透社消息，４月６日，由于一艘意大利油轮Ｍ ／ Ｔ Ｒｕｍｆｏｒｄ在运河南部发生机械故障，导致苏伊士运河的海上交通放缓。
苏伊士运河管理局对媒体表示，该船在苏伊士运河中部发生的故障“并未影响其导航”，管理局方面已派出２艘拖船为其提供援助。
幸好，１０分钟后，这艘油轮被拖至苏伊士运河北部和南部之间的大苦湖进行故障排查，没有再次造成“世纪堵塞”，虚惊一场。
