ＩＭＯ导航、通信与搜救分委会（ＮＣＳＲ）第八次会议于２０２１年４月１９日至２３日举行。会议除其他事项外，完成了有关全球海上遇险和安全系统（ＧＭＤＳＳ）要求的现代化工作。

ＧＭＤＳＳ作为１９８８年ＳＯＬＡＳ修正案的一部分获得通过，并于１９９９年全面实施，以实现船与岸之间以及海上搜救（ＳＡＲ）之间的通信。修订ＧＭＤＳＳ的建议最初于２００９年提交给ＩＭＯ，旨在使现代通信系统的使用成为可能，同时取消了配置携带过时系统的要求。

根据ＤＮＶ　ＧＬ对ＩＭＯＮＣＳＲ　８会议的概述总结，ＮＣＳＲ　８完成了ＳＯＬＡＳ第ＩＩＩ和ＩＶ章的修订草案，以实现ＧＭＤＳＳ要求的现代化，以及对高速船（ＨＳＣ），特殊用途船（ＳＰＳ）和移动式海上钻井平台（ＭＯＤＵ）规则的相应修订草案。

此外，ＳＯＬＡＳ第三章中当前有关救生设备和布置的通信设备规定已移至第四章有关无线电通信的规定中。

除其他外，ＧＭＤＳＳ现代化引入了更多的通用要求，而与特定的服务提供商或技术无关。例如，在Ａ３海域的定义中对唯一服务供应商Ｉｎｍａｒｓａｔ的引用，已被提到的被认可的移动卫星服务商所替换。

此外，船旗国可以自行决定维护修订标准，以确保ＧＭＤＳＳ的可用性。例如，ＳＯＬＡＳＩＶ第１５．７条的注提到了ＩＭＯ决议Ａ．７０２（１７），建议将其撤消。

该修正案将提交ＭＳＣ　１０４批准，并有望于２０２４年１月１日生效，但须经ＭＳＣ１０５予以通过。

ＩＭＯＮＣＳＲ　８的更多亮点

根据ＤＮＶ　ＧＬ的介绍：

同意建议认可日本准天顶卫星系统（Ｑｕａｓｉ－Ｚｅｎｉｔｈ　ＳａｔｅｌｌｉｔｅＳｙｓｔｅｍ）为全球无线电导航系统（ＷＷＲＮＳ）的一部分：ＮＣＳＲ　８编写了一份导航通函草案，以承认ＱＺＳＳ为全球无线电导航系统的一部分（　　ＷＷＲＮＳ），将在２０２１年１０月提交给ＭＳＣ１０４进行批准。ＱＺＳＳ接收机的性能标准已经由ＭＳＣ　１０２批准。

同意为在极地水域作业的非ＳＯＬＡＳ船舶制定强制性的导航和航次计划要求：会议同意对ＳＯＬＡＳ第ＸＩＶ章和极地规则的应用条款进行修订，以便将强制性的导航和航次计划要求适用于在北极和南极运营的非ＳＯＬＡＳ船舶。这适用于２４ｍ及以上的渔船，不从事贸易的３００　ＧＴ及以上的休闲游艇，以及３００ＧＴ及以上但小于５００　ＧＴ的货船。这项工作将在一个通讯组中沟通进行，直到２０２２年的ＮＣＳＲ　９为止。

同意为全球导航卫星系统的船载接收器制定通用性能标准：此类性能标准可以将不同ＧＮＳＳ接收器设备的性能标准合并为一个文档。通讯组的工作将继续进行，直到２０２２年的ＮＣＳＲ　９为止。