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本周日, AMSA启动航行安全大检查, 11个问题要搞定!

来源:海事服务网  2021-07-29  我要评论  

导读:

AMSA宣布将于 2021年 8 月1 日至 2021年 9 月30 日期间开展船舶航行安全重点检查活动(FIC),AMSA验船师将结合港口或船旗国检查进行FIC。SQE MARINE 将为活动的问卷调查和最佳实践指南以及对AMSA 缺陷类别调查结果的分析提供指导。

AMSA宣布将于 2021年 8 月1 日至 2021年 9 月30 日期间开展船舶航行安全重点检查活动(FIC),AMSA验船师将结合港口或船旗国检查进行FIC。SQE MARINE 将为活动的问卷调查和最佳实践指南以及对AMSA 缺陷类别调查结果的分析提供指导。

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AMSA此次船舶航行安全重点检查活动的目的,是确定符合国际公约航行安全要求的程度以及船长和高级船员对其确保航行安全程序的熟悉程度。

此外,AMSA PSCO 将检查对SOLAS 第五章、澳大利亚海事命令27 及其船上实施的安全管理系统的熟悉程度。

作为MSA以航行安全为重点的检查活动的一部分, AMSA PSCO 将在船舶检查期间使用检查表。

需船舶方面需要采取的行动:

船舶管理者应做好应对FIC相关项目的准备工作,考虑到由于安全航行规则和实践执行不力,已发生多起严重事故,航行安全对船舶运营起着关键作用。

FIC问题清单(根据 AMSA海事通告4/2021)

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1.航行计划是否经过评估以涵盖整个航程?主要和备用导航系统是否随时可用?

航行计划应由导航员彻底检查,然后向船长演示。在船长最终批准后,应在与所有当值班驾驶员(OOW)的简报中讨论该计划。该计划应涵盖从起点泊位到终点港口泊位(或锚地)的所有航次。一些船舶运营商可能会要求将航行计划发送到总部由海事主管或港口进行验证(仅从ECDIS 导出的电子航行计划)。

船长签署的最终航行计划,应可用于船舶“设备记录”中声明的主要和次要导航系统。

可用选项有:

A.仅纸质航海图(不需要备份)

B.两个ECDIS(无航海纸海图),船舶无纸化航行,该计划应上传到两个ECDIS 系统上。

c.ECDIS 和纸质航海图。该船已安装1 个 ECDIS系统并使用全套纸质海图。该计划应上传到ECDIS,此外还应在纸质海图上提供,这两个选项应包括完全相同的规划和参数。

2.SMS 是否包含最佳实践值班指南?包括适当的龙骨下空隙(UKC) 和安全等深线设置?

SMS应包括导航值班说明部分,船长的常规命令还应提供有关驾驶台监视的额外指导。通行计划应包括用于UKC 计算的专用部分。对于仅使用ECDIS 进行导航的船舶,计算UKC 时应特别关注ENC 地图的CAZOC。

3.船上是否使用最新的官方航海图(ENC) 进行导航?

船上使用的ECDIS 系统应得到官方ENC 海图的支持。船舶管理者负责为安装和支持ENC 提供足够的资源,应避免使用来自未知来源或未经验证/批准的供应商的海图。

船舶运营方应安排船上ENC的更新程序。这可以通过在线设施来完成,在此期间船舶导航船员验证系统是否在海图提供者的支持下在线自动更新。或者,可以通过数据存储设备(DVD或 USB)接收更正和更新,并由有能力的船上人员上传。

导航员可能需要通过其他方式(例如VHF 广播、当地港口公告等)进行人工修正。应提供用于此类更正的专用日志。

4.前一航次是否按照计划执行和监控?

对于纸质海图,航次定位位置应可供检查。在ECDIS 系统上,历史工具可用于检查航程的某些先前部分。警报历史日志还可以提供用于适当计划执行的信息,XTD警报或危险区域穿越警报可能是指示性的。

5.值班船员能否证明对ECDIS 的熟悉程度?

根据STCW,所有值班驾驶员OOW都应充分使用ECDIS系统进行导航,此外,应记录和证明系统特定的培训和熟悉情况。强烈建议将有效的ECDIS 熟悉程序包含在支持性ECDIS 管理计划的SMS 中,以便为值班驾驶员OOW提供足够的知识和对船舶特定系统的熟悉。所有负责航行值班的人员都应能演示ECDIS 的简单功能,如安全参数设置、报警处理和海图选择等。

6.安装了ECDIS的船舶,是否可以显示报警声?

所有值班驾驶员OOW都应了解 ECDIS警报的正确使用,特别是,警报的激活和确认应作为熟悉程序的一部分进行演示。

7.驾驶台前方的货物、货物装置或其他障碍物,是否阻碍了驾驶台的可见度?

如果起重机或其他与货物相关的物品阻碍了驾驶台的可见度,应提醒值班驾驶员OOW 转换在驾驶台上的位置,以确保根据COLREG 规则5“每艘船应始终通过视觉和听觉保持适当的瞭望,以及采用适合当时情况和条件的所有可用手段,以便对情况和碰撞风险进行全面评估。”

8.是否有证据表明根据COLREG 始终保持有效的瞭望?

根据上述第7 项,应确保连续瞭望。特别是在能见度降低和夜间,应为其他值班人员增设专门的瞭望台。SMS应包括与能见度/交通和天气相关的标准化驾驶台配员条件,以确保在驾驶台上有足够和称职的配员。驾驶台日志应包括驾驶台状态从一种状态变为另一种状态时的详细信息,以便用作值班的适当证据。

9.船上是否根据SOLAS 第V 章第23 条提供了引航员的转移装置?

引航员转移装置应适当维护并按要求放置。引航员登船时,引航梯和辅助设备(绳索、救生圈、灯等)是首先要检查的项目。当引航员在此类作业中发现危险情况时,他们通常会将异常情况告知相关的PSC 部门以进行进一步检查。船上应安排定期检查和整改与引航员登船相关的每一项,以避免出现不必要的缺陷。

10.ECDIS 输入系统是否完备?与陀螺仪、连续定位系统(CPS)等的连接是否正确?

应定期检查ECDIS系统是否具有足够的配置以及与支持系统(定位系统和陀螺仪)的连接情况。如有缺陷,船长应立即安排整改。 

11.是否有证据表明在值班期间对导航设备进行了定期测试?

应为驾驶台值班的高级船员制定有效的交接程序,几个关键系统应由接管值班的船员在上任前检查。在此过程中应彻底检查导航灯、雷达、ECDIS(连接设备如陀螺仪、定位系统)、AIS、航行日志和通信装置的功能。

以下为近3年AMSA航行安全检查的缺陷

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