暂定８月２９日至９月１０日，巴拿马运河米拉弗洛雷斯（Ｍｉｒａｆｌｏｒｅｓ）船闸进行维护工作，这可能会严重影响运河的通行能力，导致未提前预订的船舶长时间延误，并有可能导致“完工后数日，甚至数周”的延误。

在７月４日至１７日加顿船闸的最后一次维护期间，非预订船只的等待时间据称高达１１天。维修窗口从原定的７月４日延长了７天至７月１０日。

巴拿马运河一名发言人近日表示，暂定的维护期间内，对于宽为９１至１０７英尺（２７．７４至３２．６２米）的超级油轮，每日运输能力１３次／天。

目前油轮的延误时间约为四天，无需提前预订。

与油轮船东合作的船运代理在８月１８日给客户的信息中建议客户申请提前预订过境，以避免延误。据一位油轮船东说，他们被告知，可预订的空间是有限的，提前不到２５－３０天申请可能会带来“重大风险，因为可能已经太晚了，无法成功获得预定的过境位置”。

船舶代理告知，在巴拿马运河维护期内，未预订的船舶经历了长达１４天的延误。

根据油轮船东的说法，目前从加勒比海到太平洋的油轮，在没有预先预订的情况下会延迟约４天。

先前原定于７月４日至１７日在加顿船闸东航道维修的时间，比原先预计的７月４日至１０日的维修时间延长了７天。在那次停运期间，超级船只的通过次数从以前的巴拿马船闸每天１３次减少到１０次。

过去，运河上过境延误的增加已经影响了美国墨西哥湾海岸到西海岸南美卸货区航线上的油轮运费水平。随着全球燃油价格的上涨，船东们对在延误天数更多的时候通过运河航行表现出了更强的抗拒，他们宁愿选择日收益更高的航线。

据一艘中型油轮的船东称，假设目前预计在运河上延误４天，按照最近的交易运费，目前在３．８万吨ＵＳＧＣ—智利航线上的每日定期租船当量收益为５５００美元／天。ＭＲ的每日运营成本约为７０００－８０００美元／天，这使得ＭＲ船东出现赤字。美国ＵＳＧＣ—智利航线最后一次评估总额为１１７．５万美元，评估日期为８月１９日。