近日,比利时皇家船东协会表示:《2021欧盟海运环境报告》(EMTER)为该行业向欧洲碳中和目标迈进的现状提供了有依据的概述。

 提醒一下,由欧盟环境署 EEA 和欧盟海事安全局EMSA 于 9 月 1 日联合发布的《2021欧盟海运环境报告》(EMTER)确认海上运输是欧洲贸易的重要载体和经济增长的驱动力。

 虽然海运 (13.5%) 的温室气体排放量低于公路运输 (71%) 和民用航空 (14.4%),但该行业决心有效转型,以帮助实现欧盟到 2050 年实现气候中和的目标。

 就温室气体排放而言,与公路和航空相比,航运是目前国际和欧盟内部货物和原材料运输最有效的运输方式。因此,有必要继续使用海上运输,以防止温室气体水平进一步上升。

 据了解,目前市场上的低碳以及零碳替代燃料或燃烧它们的发动机尚未达到航运业所需的质量和数量。尽管如此,比利时船东正在投资未来,例如探索使用氢气或订购可使用氨的新造船(这意味着,一旦发动机和燃料在市场上可用,船舶可以进行改装以燃烧例如氨)。

 比利时船东正在寻找可行且可扩展的中期和长期能源转型解决方案。比利时船东最近的里程碑包括:

 Exmar:与Nutrien 合作建造以低碳氨为动力的船舶。

 Euronav:启动了一项联合开发计划(JDP),以加快开发装有双燃料氨 (NH3) 的VLCC 和 Suezmax 船舶。

 CMB:在安特卫普建造了世界上第一个多式联运绿色加氢站。

 DEME集团:PosHYdon 项目的合作伙伴,致力于在工作平台上进行世界上第一个海上绿色氢试点。

 在新燃料上市并在经济上可行之前,航运需要确保当前燃料排放的空气污染物应保持在最低水平,无论是在海上航行还是在泊。

 因此,比利时船东强烈鼓励使用 MDO 和VLSFO,而不是带有 EGCS 装置的HFO,这样空气污染就不会变成水污染。更值得注意的是,RBSA 支持欧盟和IMO 层面关于 SOx 和 NOx 的严格立法。

 RBSA与比利时联邦卫生、食品链安全及环境部和联邦交通运输部共同发布了一份关于“比利时航运部门减少排放和水下辐射噪声”的报告。

 该报告确定了船舶设计和运营中降低噪音的各种选择。比利时船东考虑将减轻水下噪音污染纳入其可持续海上运输的愿景。优化船舶的速度/发动机功率限制可以减少排放和 URN,尽管缺乏 IMO支持,但RBSA 依然支持这一措施。