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助力航运脱碳,新一代涡轮增压器研发任重道远

来源:中国船舶经研中心  2021-09-23  我要评论  

导读:

根据MEPC 76会议决议,2023年新的“现有船舶能效指数”(EEXI)和“碳强度指数”(CII)将生效,近期船东需要评估其船队情况,并选择适当的措施来遵守新的能效与排放要求。

根据MEPC 76会议决议,2023年新的“现有船舶能效指数”(EEXI)和“碳强度指数”(CII)将生效,近期船东需要评估其船队情况,并选择适当的措施来遵守新的能效与排放要求。可采取的应对措施主要包括增加节能装置、发动机功率限制(EPL)、轴功率限制和推进优化等。大多数船舶预计会选择EPL,因为与其他提议的措施相比,该措施可将降低燃料成本且容易实施。但是,发动机需重新匹配涡轮增压器及螺旋桨以实现最高效率。

 三菱重工已提出了三种涡轮增压器相关解决方案。一是增加涡轮增压器断流器,通过减少涡轮增压器工作数量,可提高约2.5%燃油效率;二是使用可变涡轮进气口的涡轮增压器,利用电动辅机调节进气量优化部分负载运行的涡轮容量,可实现约3%优化;三是将标准MET涡轮增压器改装为集成式废气旁通(EGB)涡轮增压器,安装废气旁通管允许在高负荷运行时废气被旁通。

 虽然这些措施有助于船舶满足温室气体减排近期要求,但使用低碳和零碳燃料才是未来发展趋势,这也对涡轮增压器在效率和压力比方面提出了更高的要求。因此,新一代涡轮增压器的开发将成为未来几年发展的重点。

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