国际海事组织IMO通过其 175 个成员国制定航运条例,旨在通过协商一致达成决定。更严格的目标需要得到多数人的批准,这会带来政治挑战。包括日本和希腊在内的海运业大国没有签署该声明。

国际海事组织IMO的一位发言人表示,该组织将就各国提出的2023年采取更广泛气候措施的建议进行讨论。“海事组织正在提供一个全球论坛,成员国可以在这个论坛上开始讨论他们的提案。”

2018年,国际海事组织IMO通过了到2050年将国际航运排放量从2008年水平减半的目标。这仍然远远低于科学家们所说的到2050年世界必须实现的净零二氧化碳排放量,以避免气候变化带来的最严重的灾难性影响。

曼彻斯特大学的一项新研究表明,为国际航运设定的现有气候目标过于宽松,这意味着该行业无法在实现《巴黎协定》气候目标方面发挥其应有的作用。

近日,联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯(Antonio Guterres)强烈批评国际海事组织IMO缺乏减少航运业碳排放的努力。仅国际航运就造成了与德国相当的排放量。

现有的国际海事组织IMO 目标预测航运业在 2030 年之前实现零排放,这将导致航运排放量是将全球升温限制在 1.5 度所需排放量的两倍多。

发表在《气候政策》杂志上的这项新研究得出的结论是,航运业必须制定相当有力的短期和长期目标,才能与《巴黎协定》的目标保持一致:到 2030 年将 2008 年的排放水平降低 34%,到 2050 年实现零排放,而该行业目前的目标是到 2050 年将二氧化碳排放量减少 50%。最重要的是,必须在国际海事组织IMO2023年战略修订日之前加强这一目标。

根据曼彻斯特大学教授拉金Alice Larkin 教授的说法,设定新目标的延迟时间越长,由此产生的脱碳之路越严峻。

“现在需要立即采取专注于运营变革和改造现有船舶的行动,以实现本十年的重大减排,否则航运无法在实现巴黎气候目标方面发挥应有的作用。”

“2023年之后的延迟将意味着国际航运的未来转型过于迅速,不可能实现。”拉金教授Alice Larkin 补充道:“各国应在 COP26 上声明,他们将确保航运在 2030 年和 2050 年具有与巴黎协定兼容的目标和政策。”

根据这项研究结果,这种压力必须转化为国际海事组织IMO 对其气候行动的实际行动。新目标和实现这些目标的政策迫在眉睫。

约90%的世界贸易是通过海上运输,全球海运占全球二氧化碳排放量的近3%。

该行业的脱碳需要巨额投资,以扩大绿色燃料的生产规模,并在本十年内推出清洁船舶。世界最大的集装箱航运公司丹麦马士基计划在 2023 年使用可再生能源生产的绿色甲醇运营其第一艘碳中和船。

一些国家正在推行更严格的政策。由27个国家组成的欧盟正在考虑一项提议,将航运加入欧盟碳市场,迫使船东在船舶造成污染时支付费用。