航运咨询公司Simpson Spence & Young(以下简称“SSY”)在其日前发布的一篇报告中指出,2021年全球航运的二氧化碳排放量达8.33亿吨,与2020年的7.94亿吨相比,同比增长4.9%,高于2019年的8亿吨。据悉,二氧化碳排放估算基于自动识别系统,该系统覆盖国际航运船舶和超过100载重吨的船舶。

国际海事组织(IMO)在其年度行业展望中表示,2021年以后二氧化碳排放量的增加是一个令人难以忽视的事实。据悉,该组织已同意在2030年之前将船舶的碳排放强度减少40%,但由于其未能与国际气候目标的进一步限制措施达成一致,遭受了强烈批评。
 

图片来源:MarineBenchmark.com

SSY援引瑞典MarineBenchmark.com网站的数据称,持续时间更长的船舶贸易、某些船型更高的航行速度以及日益严重的港口拥堵现象,在一定程度上影响了碳排放的增加。网站数据显示,天然气运输船队的排放量增长最多,其次是集装箱船和散货船。随着全球石油需求的恢复,全球油轮船队的二氧化碳排放量也有所增加。

航运产生的碳排放约占全球碳排放总量的3%。SSY在其报告中指出,除非采取补救措施,否则全球约75%的散货船和油轮将无法遵守国际海事组织规定的新技术指标,这些指标将于2023年1月生效。据悉,船舶只能以较低的速度航行或者采取其他减排措施,才能满足现有船舶能效设计指数(EEXI)和碳强度指标(CII)要求。届时,每艘船将与温室气体减排目标指定的CII规定值进行比较,并根据其达标情况,对船舶进行A-E的评级,被评级为D和E的船舶将需要提交能效改进措施。

该报告认为,对大多数船舶来说,满足EEXI对实际船舶运营几乎没有影响,只会对市场中少数受过严重损害、即将退役的老旧船舶起到规定作用。从2023年开始,CII评级系统可能会鼓励更多船舶进行慢速航行以限制二氧化碳的排放。

此外,SSY还在其报告中指出,全球航运业的监管形式日益严峻,从2023年开始对船舶的能源和碳强度的限制迫在眉睫。同时,欧盟将航运纳入碳排放交易的措施,将鼓励船舶使用零碳船用燃料。