近日有分析称,欧盟正在推动以液化天然气为燃料的船舶的增长,而不是侧重于其他替代燃料。

非政府组织运输与环境部T&E对欧盟将液化天然气作为航运绿色过渡燃料的举措持批评态度,并发布了一项新分析,称欧盟的政策是锁定化石燃料,而不是为新的绿色燃料提供加速激励。该组织呼吁欧盟政策制定者坚持FuelEU  Maritime提案的意图,该提案旨在挤出化石燃料并推动可持续燃料的使用。

该非政府组织警告说,到2030年,欧洲四分之一的航运将使用以液化天然气为燃料的船舶。由于液化天然气是目前可用的最便宜的替代燃料,该非政府组织表示,欧盟的政策是错误的,并鼓励采用和继续使用以化石燃料为燃料的液化天然气船舶。

他们认为,欧盟委员会正在考虑的草案将很少或没有动力将船舶转向更可持续的替代品,例如绿色氢或氢基燃料。他们表示,目前的草案并未对电子燃料提供授权,“这意味着船东可以依靠化石液化天然气和可疑的生物燃料来实现欧盟到2040 年代的目标。”

T&E可持续发展航运官员Delphine  Gozillon表示:“欧洲的政策制定者应该引入专门的配额和激励措施,以增加对氢基燃料的需求。” “确实存在真正清洁的解决方案,但目前它们很昂贵,如果我们现在启动需求,绿色航运的未来是可能的,不应在化石天然气上浪费太多时间。”

T&E估计,该法规将允许在2040 年代继续运营的化石LNG 动力船舶,到2030 年将占欧盟航运总能源的23%,高于目前的6%。 

去年是液化天然气燃料船舶新造船订单创纪录的一年。DNV报告称,2021年有 240艘液化天然气燃料船的订单,比前四年的总和还要多。根据他们的统计,在役和订购的以液化天然气为燃料的船舶现在占全球船队的近10%,另外 3%的船舶也已准备好使用液化天然气。

“天然气作为过渡燃料的旧说法站不住脚,”Delphine Gozillon说,他还指责石油和天然气行业使用液化天然气的船舶增加。“我们负担不起从一种化石燃料转向另一种化石燃料,它不会让我们到2050 年实现零排放,而且通过将更多的甲烷排放到大气中甚至可能更快地烧毁地球。”

T&E认为,当今的许多液化天然气船甚至比它们所取代的传统船还要糟糕。他们的这一论点是基于这样一个事实,即79%的运营船舶使用低压四冲程发动机燃烧液化天然气,其“从井到尾的温室气体排放量比使用燃油运行的传统发动机更糟糕”。如果考虑到甲烷对全球变暖的短期影响,只有最低甲烷泄漏量的发动机才会符合FuelEU  Maritime 的温室气体目标。”

但有航运业者回应这些说法,称这是过时的信息。他们说新一代发动机和高压发动机的使用正在大大减少或消除甲烷泄漏。世界航运理事会在上周向国际海事组织IMO提交的提案中呼吁进行精准测量,并将生产和消费分成两组,以确定供应链中排放改善最大的领域。

T&E呼吁欧盟在其 FuelEU海事法规中规定到 2030年将电子燃料运输的目标设定为6%,“这是确保可持续燃料供需的最直接方式,同时为船东和燃料供应商提供业务可预测性。” T&E认为,如果没有确定电子燃料的最低份额和更严格的温室气体目标,到2050 年完全脱碳可能是遥不可及的。

欧盟的航运燃料法——FuelEU Maritime——目前正在欧洲议会和理事会进行讨论,最终文本预计将在2022 年下半年发布。T&E呼吁政策制定者对该提案进行关键修改。