国际海事组织(International Maritime  Organization,IMO)海事安全委员会第105届会议(MSC 105)已于今日(4月20日)召开,将于4月29日结束。近期受到疫情影响,会议采用线上方式进行。

据悉,本届会议(MSC105)主要聚焦4个议题:

1.船舶燃油的安全措施

随着IMO“限硫令”的实施,燃油安全可靠性,就成为备受关注的问题。目前船舶加注燃油时,往往仅仅关注确认硫含量是否符合标准,而忽略燃油的其他相关指标。但有船公司反映,有些燃油供应商提供闪点不合规的油品。闪点是燃油足以被引燃时的可燃蒸气的温度,低闪点意味着该燃油易引燃,增加了火灾的隐患和危险性。

因此本届会议将针对燃油闪点不合规时应采取的措施及其相关处理程序进行讨论,以降低船舶发生意外的风险。

2.替代燃料的安全指南

随着国际减碳措施,替代燃料的应用已逐渐成熟,相关的法规此时也逐步调整。就替代燃料的安全性,如盛装液化天然气(即LNG、甲烷)的容器,其材料须承受摄氏零下162度的低温,因此IMO发布“沃斯田锰钢和低温用可替代金属材料认可相关指南”以供业界使用;若采用燃料电池方式输出动力,即使用化学能转换成电能方式,亦发布“船舶应用燃料电池发电装置之安全暂行指南”,提供更成熟的规定让业界适用。

3.船舶结构及稳性

本次SDC(船舶设计与建造次委员会)所提交的文件,为本届会议的亮点之一,包含:

a.将于海上人命安全国际公约(SOLAS)新增第XV章,纳入“载运工业人员船舶之安全措施”的相关规定,并采纳“载运船员员船舶之安全章程(IPCode)”。

b.在2017年,一艘由油轮改装为散装船的M/V“Stellar Daisy”号于大西洋沉没,造成22名船员丧生。IMO吸取此次经验教训,调整散货船及油轮检验期间加强检验计划章程(ESPcode)的压载舱、空舱等检验要求,以确保船舶结构的安全性。

c.考量船舶瘫船(失去动力)、过大加速度(横摇加速度过大)、稳性丧失(失去恢复平衡的能力)、骑浪(船被浪追)等模式,IMO启动第二代完整稳性的制定工作,以解决动态稳性失效的相关议题。

4.全球海上遇险及安全系统(GMDSS)之现代化

随着科技发展与设备的更新,已有多家卫星厂商投入GMDSS的服务,船公司可依需求选择适合的卫星系统。另关于多个移动卫星系统受认可后(以往仅认可INMARSAT服务商),处理及发布海事安全信息(MSI)与搜救信息(SAR)将衍生出额外成本。

对于该由谁来负担此费用,将于本届会议成立工作组,并展开热烈讨论。

据悉,除上述提到的热门议题外,本届会议中还有“提升国内渡轮安全的措施”、“目标型船舶建造标准(GBS)”、“加强海上保全的措施”、“海盗和武装抢劫船”、“更新船上证书和文件清单的要求”等议题,也同步于MSC105届会议中讨论。