从广西壮族自治区交通运输厅获悉,平陆运河进入全线动工建设新阶段,预计2026年12月底主体建成。

作为加快建设交通强国标志性工程、西部陆海新通道骨干工程平陆运河,5月23日全线动工建设,按内河一级航道标准建设,可通航5000吨级船舶,建成后将连通西江航运干线与北部湾国际枢纽海港,开辟西部地区南向水运出海新通道,,不仅支持广西的发展,也将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道,对高水平建设西部陆海新通道等具有重大战略意义。

关于平陆运河——

平陆运河起点位于广西南宁横州市西津库区平塘江口,经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾,全长134.2公里,设计年单向通过能力为8900万吨。工程主要包括航道、航运枢纽、水利设施改造以及沿线跨河配套工程建设,工程总概算约727亿元。

作为加快建设交通强国标志性工程、西部陆海新通道骨干工程,平陆运河全长134.2公里,设计年单向通过能力8900万吨,工程概算约727亿元。

三大枢纽一期工程已完工

事实上,作为平陆运河建设的关键工程,马道、企石、青年三大航运枢纽已于去年8月开工建设,目前一期已经全部完工。

平陆运河起点西津库区的水面与入海口的海平面之间有65米左右的落差,在134.2公里的运河上,需要建设梯级枢纽,把运河航道分成几个阶梯,以调节水位落差,保障航行顺畅安全。

通过多次科学论证严谨分析,设计者最终决定在平陆运河航道上依次设置马道、企石和青年三大枢纽。

连通西江航运干线和北部湾港的关键,就是要打通分水岭,使广西以及云南、贵州的水运货物得以从北部湾出海,较从广州港出海缩短航程约560公里。

平陆运河第一梯级的马道枢纽就位于分水岭段,上下游水位最大高差达29.6米,航道穿山而过,两岸山体的稳定性对运河通航安全至关重要。

作为平陆运河第二梯级的企石枢纽,与上游水位的最大高差也有27米,平陆运河在这里将现有的钦江河道裁弯取直、拓宽浚深,满足未来5000吨级船只通航需求。

将建成目前世界上规模最大内河省水船闸

三大枢纽解决平陆运河全线水位落差问题,同时还要分别在三大枢纽建双线船闸,保障船只安全通行。记者了解到,平陆运河将建成目前世界上规模最大的内河省水船闸,降低船闸运行的用水量。

马道枢纽船闸主体占地18.5万平方米,船闸最高结构65.5米,混凝土用量近350万立方米,要让这个巨无霸安全运行,基础至关重要。

马道船闸建成后,将是目前世界上规模最大的内河省水船闸。在船闸庞大的“身躯”里,有着像人体血管一样复杂的输水廊道。通过三级省水池,船只过闸时,上游的水不是开闸直接泄入下游流走,而是通过输水廊道连通三个省水池,把水临时储存,下次开闸时补偿闸室内水位,充分循环综合利用水资源。通过全新输水系统和高效运行控制系统,三个枢纽船闸都可节省50%~60%用水量。

通江达海新通道 带来区域经济发展新机遇

平陆运河不仅要建成生态运河,还要成为一条活力经济带。未来,西江紧张的航运困境将被纾解,通江达海的新通道将为区域经济发展带来新机遇。

平陆运河建成后,将直接连通西江航运干线和北部湾港口,开辟西部地区南向水运出海新通道,货物经此出海,相比目前从广州出海可缩短入海航程约560公里,预计每年可为西部陆海新通道沿线地区节省运输费用52亿元以上,未来会对我国多个省份的外贸经济和内需货运业务等,起到重要的支持作用,将大力推动沿线地区产业发展。