突发!克里米亚港口发生爆炸

据CCTV国际时讯26日消息,当地时间26日凌晨,克里米亚地区行政长官谢尔盖·阿克肖诺夫通过社交媒体表示,“乌克兰方面袭击了克里米亚东南部港口城市费奥多西亚,目前当地港口地区已禁止无关人员进入,弹药引发的爆炸已经停止,火势已被控制。

图片来源:视频截图

所有相关部门正在现场开展工作。一些房屋的居民将被疏散”。他呼吁当地居民保持冷静,只相信官方发布的消息。有当地居民发布视频称,爆炸发生于当地时间今天(26日)凌晨3点左右,至少有三架无人机发动了袭击,爆炸威力巨大。

塔斯社报道称,克里米亚地区行政长官谢尔盖·阿克肖诺夫表示,港口地区已被封锁,火势已被局部控制。

根据船讯网提供的数据来看,目前费奥多西亚港口外已无货船停靠。

据《乌克兰真理报》网站12月26日报道,乌克兰空军司令尼古拉·奥列修克表示,乌克兰军队26日在对克里米亚的袭击中炸毁了俄军“新切尔卡斯克”号登陆舰。

奥列修克说:“这一次,继俄罗斯黑海舰队旗舰‘莫斯科’号之后,是大型登陆舰‘新切尔卡斯克’号。

”

他说,俄军舰队规模越来越小,感谢乌飞行员和“所有相关人员”的“细致工作”。

目前乌方的言论还没有得到独立证实,俄方也没有发表回应。

伊朗警告!封锁地中海

在另一边的红海危机依然愈演愈烈。

据路透社当地时间23日援引伊朗媒体报道,伊朗伊斯兰革命卫队一名指挥官表示,如果美国及其盟友继续在加沙“犯下罪行”,地中海可能会被封锁。

报道称,该指挥官表示,美国及其盟友的行动,可能会促使新的抵抗力量出现,导致“地中海、直布罗陀海峡和其他水道”被封锁。路透社称,此人并没有解释将如何做到这一点。

据此前报道,巴以新一轮冲突爆发后,也门胡塞武装以支持巴勒斯坦为由在红海连续袭击所谓“关联以色列”的货船,红海局势骤然紧张,不少全球航运巨头被迫暂停红海航线。美国白宫声称,伊朗“深度参与”了针对红海的行动计划。

此外,伊朗否认参与袭击红海商船事件。

根据海事服务网CNSS此前的报道:《刚刚, 马士基宣布准备恢复红海通航!然而无人机袭击范围或已扩大至印度洋!》,美国中央司令部周日在推特上发布消息称,MV Sai Baba 在红海南部遭到胡塞武装分子发射的无人机袭击。截至目前,尚未有组织宣布对此次袭击负责。但五角大楼发言人将矛头对准伊朗,指控“无人机从伊朗方向发射”,并称“这是自2021年以来伊朗第七次袭击商船”。

当地时间23日,伊朗外长阿卜杜拉希扬在巴勒斯坦问题国际会议举行的间隙召开新闻发布会。针对此前美国宣称伊朗“深度参与”了红海商船袭击行动的策划,并且称伊朗的情报对也门胡塞武装发动的袭击起到了关键作用的说法,阿卜杜拉希扬予以否认。

伊朗外长阿卜杜拉希扬称:我们坦白告诉美方,他们(也门胡塞武装)是根据自身立场做出的决定,我们从未命令他们做任何事情,我们也不会命令他们停止行动。

两边冲突加剧,航运影响几何?

2023年的帷幕即将落下,回首这一年,俄乌冲突僵持不下、巴以冲突再燃战火……复杂多变的地区安全形势、激烈的大国对抗和地缘政治博弈不仅对世界格局产生深刻影响,也令全球产业链供应链面临艰巨挑战,给世界经济带来严重冲击。不少分析人士称,“动荡”已经成为2023年的关键词之一。

俄乌冲突已持续近两年时间,为全球能源、粮食、供应链等诸多领域带来巨大挑战。印度智库“观察家研究基金会”称,如果2024年俄乌之间仍不能获得和平,那么大宗商品特别是石油价格将继续波动;食品和化肥价格的不确定性仍将持续。最终,全球贸易商和每一个家庭都将蒙受损失,多国政府也将继续面对平衡增长与价格的压力,一些国家仍然要面对高企的通货膨胀。

新一轮巴以冲突对全球经济的影响也在不断增加。《纽约时报》称,近期,也门胡塞武装对往来红海商船的袭击正是巴以冲突的溢出效应。据路透社此前报道,一些全球航运巨头本月已决定暂停穿越红海,这不仅将增加运输成本,也会对全球供应链产生影响。

CNBC援引英国经济研究机构牛津经济公司上个月针对130家企业进行的全球风险调查结果称,近40%受访者将以色列与哈马斯的冲突视为未来两年全球经济的一个重大风险。

目前看来,不论是俄乌冲突还是巴以冲突造成的红海危机,对于航运界造成的影响或大或小,持续时间最为关键。

若红海危机在短期内得到较好的解决,例如美军、以色列军队持续派出护卫舰保护航线,逼迫也门胡塞武装放弃袭击,那么红海区域的封锁风险或在短期内消散于无形,那么对航运业的影响就可以说是微乎其微。但如果时间拉长,导致苏伊士运河航线出现长时间的实质性封锁,其影响面或许会波及欧洲、俄罗斯相关航线的贸易,对全球航运体系产生严重冲击。

2023年航运市场又面临着全球经济衰退的影响,来自欧美区域的进出口需求下行明显,海运集装箱价格指数持续走低。各大航运公司组成的联盟通过停航来主动缩减有效运力,维持当前的运价水平,才能获得正常水平的利润,市场处于实质上的供大于求。

宏观视角来看,截至2023年末,航运业或处于需求复苏的前期。随着美联储加息周期的终止,市场的降息周期已经提前至2024年三月,对应美国CPI边际回落,当前美国零售库存已经处于低位,存在一定的进口需求回暖趋势。四季度集运、油运市场均进入了阶段性的旺季,叠加本次苏伊士运河的航线中断,行业景气度或有所提升。

就结论来说,也门胡塞武装对苏伊士运河的封锁时长会决定航运业在本次事件中受到的利好/利空,太短将无利可图,太长将影响行业生态,适中的红海危机发酵,将推动货船绕行,导致的成本增加或促使相关企业进一步提价,推动航运业利润水平中枢抬升,成为新一轮周期的起点。

但从另一个角度来说,在航运业的复苏期中发生这类不确定性较大的突发事件,对于行业后续走势的稳定性往往会形成新的挑战。航运业或许会因为绕行需求的增加,在短期内获得更多的利润,但如果苏伊士运河中断的情况长时间延续,对于国际贸易以及航运业本身或许都会带来较大的冲击。