由于持续干旱造成的过境限制,马士基宣布计划调整通过巴拿马运河的 OC1 航线,在运河上架设一座“陆桥”。

在遭遇数十年一遇的干旱后,巴拿马运河管理局(ACP)根据加通湖目前和预计的水位,对运河的整体通过能力进行了调整,包括减少每天通过的船只数量和船只的最大吃水深度。这些调整导致运河拥堵加剧,插队费用过高。

根据巴拿马运河管理最新公告,由于11月降雨、加通湖水位下降小于预期以及运河节水措施成效显著,巴拿马运河运河每日通行数量将从1月16日起由原计划的20艘增加至24艘,其中通过Neopanamax船闸7艘,Panamax船闸17艘。目前,运河每日通行数量为22艘,通过Neopanamax船闸6艘,Panamax船闸16艘。常规运河每日通行数量为36艘,通过Neopanamax船闸10艘,Panamax船闸26艘。

马士基在1月10日的OC1服务变更中表示,考虑到巴拿马运河当前的水情以及对货物运输可能产生的影响,公司继续与 ACP 密切合作、调整和调整我们的运营以适应变化的同时,对服务进行了更改,确保将对客户造成的影响降至最低。

马士基OC1 航线将澳大利亚及新西兰港口与美国的查尔斯顿和费城连接起来。该航线较为小众,由载箱量约为 3,000 至 4,000 TEU 小型船舶提供服务,但由于距离较远,船舶从澳大利亚悉尼北行至查尔斯顿需45 天,南行费城至墨尔本需 38天。

根据该公司公告, OC1 航线上,以前使用巴拿马运河的船只现在将跳过运河,并使用一座“陆桥”,利用铁路将货物穿越巴拿马80公里抵达对岸。这将创建两个独立的环路,一个大西洋环路,一个太平洋环路。太平洋船只将在巴拿马巴尔博亚停靠,卸货前往拉丁美洲和北美,并接载前往澳大利亚和新西兰的货物。大西洋船只将在巴拿马曼萨尼约停靠,卸货前往澳大利亚和新西兰,并接载前往拉丁美洲和北美的货物。