本周二，位于马里兰州的美国东部海港城市巴尔的摩突发一起海上事故，弗朗西斯·斯科特·基(Francis Scott Key Bridge)大桥在遭受撞击后轰然坍塌，巴尔的摩港因此停摆。目前航运公司和货代公司正在设法缓解该港口通航受阻问题。

据全球货运公司C.H.Robinson副总裁Matt Castle称，巴尔的摩港是汽车、轻型卡车和各类散装货物的主要进出口枢纽，坍塌的大桥是进出该港口的重要商业通道，因此这次事故自然令业界震惊。该公司现在正试图为被困在巴尔的摩的货物和原计划进入该港口的货物寻找可能的解决方案。美国交通部长Pete Buttigieg也表示：“毫无疑问，这将对供应链产生重大而持久的影响。”

国外研究人员的一篇学术论文显示，从1960年到 2015年，全球共发生35起因船舶或驳船撞击而导致的重大桥梁坍塌事故，共造成342人死亡，其中有18起发生在美国。

汽车行业受冲击最大

有几批货物原本应抵达巴尔的摩港口，但航运公司现在不得不另行安排新的航行计划。Matt Castle称，航运公司给出的最新信息是，他们将使用纽约港、新泽西港、诺福克港或弗吉尼亚港作为替代方案。

“由于倒塌的大桥阻断了船舶交通，任何运往巴尔的摩的海运货物，如果已经在水上，将被卸载到航运公司选中的其他港口。”

虽然巴尔的摩勉强跻身美国十大港口之列，但它却是最重要的汽车远洋运输港口之一。据马里兰州港口管理局称，2023年，该港口装卸了超过75万辆汽车，机动车辆和零部件占该港口进口总量的42%。每周有多达14艘PCTC以及远洋滚装货船停靠该港口。

该港口对于宝马、奔驰、日产、丰田、沃尔沃和捷豹路虎等主流汽车品牌的重要性也非常之高。

汽车运输船被迫改道

PCTC运营商已经开始将其船只从关闭的巴尔的摩港转向其他港口。

据船舶追踪数据显示，挪威汽车运输船运营商Höegh Autoliners已为旗下6200车位的“Höegh Chiba”轮取消了原定于周三在巴尔的摩中大西洋码头(Mid-Atlantic Terminal)的停靠计划，改道前往特拉华州威尔明顿港。

事故发生时，挪威汽车运输公司华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)的 5200车位PCTC“Carmen”号正停靠在中大西洋码头,如今也在寻找替代港口。该公司的5500车位汽车运输船“Patriot”号原定于周三抵达巴尔的摩，但在放弃停靠该港口后，似乎在切萨皮克湾南部静止不动。

大众汽车集团运营的“Wolfsburg”号仍能停泊在该公司专用的 Tradepoint Atlantic 码头，该码头位于弗朗西斯·斯科特·基大桥南部，可供船只通行。

由Zodiac Maritime拥有、日本川崎汽船(K Line)租用的“Brooklands”号在大桥垮塌前抵达Tradepoint Atlantic 码头，将于周四驶往比利时泽布吕赫。

意大利滚装船运营商Grimaldi旗下7700车位汽车运输船“Grande Torino”号从地中海出发，其目的地仍是巴尔的摩。该公司使用的是大桥北部的码头，因此可能也会改道。  

由于不清楚需要多长时间才能清理桥梁残骸，重新向大多数车辆运输码头开放航道，滚装货物和集装箱船联合运营商大西洋集运公司(ACL)已经决定将所有货物改道运往纽约和诺福克。ACL表示，如果港口延长关闭时间，该公司将在船期表中再增加一个替代港口。

通用汽车公司和福特公司也已表示将改道运输受事故影响的货物。

尽管Tradepoint Atlantic码头仍可供船舶通航(这是大桥以南唯一的汽车码头)，但与大桥以北的汽车和滚装码头相比，该码头的汽车运输船数量相对较少。

Lloyd's List Intelligence数据显示，自今年年初以来，巴尔的摩汽车和滚装码头共有109次船舶停靠记录，其中大多数船舶在经过巴尔的摩期间停靠了不止一个码头，其中只有15次是停靠在Tradepoint Atlantic码头。

大众公司运营的船舶只停靠Tradepoint Atlantic码头，2024年已在该码头停靠9次。今年在该码头停靠的其他运营商包括现代Glovis(2艘)、川崎汽船(3艘)以及商船三井(1艘)。

相比之下，敦达克海运码头(Dundalk Marine Terminal)既可装载滚装货物，也可装载汽车，是巴尔的摩港最繁忙的码头，占今年迄今为止该港口船舶停靠量的一半以上。除大众汽车公司外，巴尔的摩港的所有船舶运营商都使用该码头，其中华伦威尔森是其最大客户。

寻找解决方案

除了汽车行业之外，煤炭行业也可能面临重大物流挑战。据《华尔街日报》报道，巴尔的摩港是美国第二大煤炭进出口港。去年，巴尔的摩港煤炭运输量约2290万吨，占美国煤炭海运出口总量的27%以上。

正因为此，在该港口完全停摆之后，急于寻找解决方案的不只是航运和货代公司。

据Autoblog报道，目前至少有40艘船被困在巴尔的摩港。数据显示，大桥坍塌前有30艘船进港，10艘船抛锚。马里兰州港口管理局表示，目前尚不清楚港口何时能恢复运营。

这些受困的船舶其中大约一半是拖船，但也有干货船、至少1艘汽车运输船和1艘小型油轮。

Matt Castle 表示，目前C.H.Robinson公司正在开展调查，确定时间敏感性最强的货物。“我们还在与客户讨论潜在的替代通道或运输模式，尤其是对时间敏感的货物。”

不过，牛津经济研究院(Oxford Economics)的分析显示，巴尔的摩周边几个港口拥有相对较好的货运吞吐能力。巴尔的摩港通航受阻情况持续下去可能会延长交货时间，提高卡车货运成本，但其影响不会大到抬高核心物价的水平。

另一个引发关注的问题是保险索赔。有保险领域的专家指出，像巴尔的摩大桥垮塌这样严重的灾难可能会在保险业写下一段新的历史。