在最近的国际局势发展和中东紧张局势升级之后，如果霍尔木兹海峡(Straits of Hormuz)变得不安全，油轮市场可能会出现贸易路线的重大结构性转变。船舶经纪公司Allied QuantumSea在最新的周报中表示，自去年10月最初的运价震荡以来，通过红海的航行已经有了相当大的调整。在上周末的事件之后，霍尔木兹海峡(通往中东海湾的门户)的关闭，或影响石油供应的更广泛冲突，仍然是破坏性的前景。

就红海而言，近几个月来的急剧下降已经得到了充分的记录。2023年，99%的运输量通过苏伊士运河，年初至今仅下降到14%。一般来说，船东认为这条航线风险太大，而老式船队(2004年及更早建造)的运量有所增加。

根据船舶经纪人的说法，考虑到通过红海的船只减少，该地区的威胁加剧可能不会像原本那样具有破坏性。然而，如果爆发更大范围的冲突，或者如果伊朗试图影响霍尔木兹海峡的交通，几乎30%的海运石油要经过霍尔木兹海峡(以及近20%的液化天然气)，而这造成的影响将是难以估计的。

这些石油的改道范围有限，主要是沙特阿拉伯通往红海的东西管道，容量为每天500万桶(约68万吨/天，有望扩大到700万桶/天)，以及阿联酋通往富查伊拉的150万桶/天(约20万吨/天)管道。

对石油供应的担忧通常伴随着运费的飙升，在争夺石油供应的过程中——在10月7日之后的一周内，仅基于对供应中断的担忧，VLCC-TCE就上涨了235,000美元/天。除了最初的震惊之外，很难理解随之而来的影响。如此多的供应减少通常会拖累收益，尽管随着各国争夺来自远方的原油，可能会出现一些支撑，这可能与最近流入欧洲的液化天然气相呼应。与此同时，必须希望MSC白羊座的扣押事件不是新趋势的开始。