一海船沉没，4人失联

昨晚（4月22日），一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩，在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没。根据广东佛山市应急管理局23日发布的消息，船上共有11名船员，其中7人获救，4人失联正在搜救，事故原因正在调查中。

目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制（时间为4月23日6时到4月24日6时）。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域，过往船只注意绕行。

4月22日中午，佛山海事局曾发布“关于汛期临时水上交通管制的航行通告”。其中提到，由于近期持续降雨以及西、北江上游来水，对辖区部分航段船舶通航造成明显影响，佛山辖区北江、东平水道、顺德水道水流湍急、水位上升明显，对船舶航行安全造成较大影响，船碰桥风险显著升高。为保障辖区水上交通安全，佛山海事局将对辖区部分水域实施临时水上交通管制。

管制时间为2024年4月22日1200时至2024年4月24日0830时。

管制水域为北江佛山段、东平水道紫洞口以上河段、顺德水道紫洞口至三洪奇大桥河段水域。

涉事船只事发时是否有受湍急水流影响，目前救援情况如何？23日上午10许，记者就相关问题致电佛山海事局指挥中心与办公室，工作人员称以官方通报为准，目前没有最新消息。

初查原因：洪水导致船员操作失当

17年前曾发生撞桥事故

17年前的2007年6月15日，广东佛山九江大桥也曾发生船撞桥坍塌事故，当时大桥坍塌了200余米桥面，桥上4辆汽车与2名施工人员坠入河中，共造成9人死亡。事发后，肇事船长石桂德后因交通肇事罪被判处有期徒刑6年。

2007年南海九江大桥被撞后200余米的桥面折断掉进江中，肇事船只被压断。图源：大洋网

事故发生后的4天，广东方面成立九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组，邀请全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学姚玲森、交通部公路科学研究院蔡国宏、中交公路规划设计院吴明远等10位专家任组员。这个专家组效率很高，仅仅只隔一天，在6月20日召开新闻发布会，公布了该事故的鉴定结果，主要公布了“不关桥事”的结论，回应了部分公众对于“豆腐渣”工程的质疑。

专家组鉴定认为，九江大桥工程质量等级为优良，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。而其防撞击的能力也是没问题的，通航孔按1200吨的冲力进行防撞设计，非通航孔按照40吨的冲力做防撞设计，是由于“南桂机035”运沙船偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，撞击力远大于承受力。一个桥坍塌，相邻的其他几个桥墩就像多米诺骨牌一样被殃及，最终导致200米的桥面坍塌。

广东省海事局经过调查，认定事故的主要原因是“南桂机035”船在航行中遇到浓雾，船长石桂德安全意识淡薄，盲目冒险航行，判断严重错误，应急措施不当。

事故发生后，广东立即启动对全省每一座桥梁、每一段水运航道和每一艘运载船舶进行拉网式检查，及时消除隐患，杜绝九江大桥坍塌事故再次发生。交通部自2007年7月1日到12月31日在全国开展一次防船舶碰撞、防泄漏的专项整治活动，以切实维护好水上交通安全。

在九江大桥坍塌后，曾有人指出西江流域的非法采砂行为十分猖獗，江内含砂量低，是导致桥墩经受不起撞击而致坍塌的重要原因。此后，佛山市南海区成立了打击非法采砂小组，全力打击非法采砂行为。2008年4月底，九江大桥断桥开始拆除施工以便进行修复，同年7月份断桥完成拆除。经过两年耗资1.4亿元的修复，2009年6月2日，九江大桥新旧桥面实现无缝对接，全桥贯通。

2009年修复的九江大桥通车前，附近居民观看大桥新姿。图源：羊城晚报

据悉，重新修复的九江大桥取消了原有的23号、25号桥墩，26号、27号桥墩拆除后在原位修复，这相当于增大了大桥的跨径，每个通航孔的间隔由原来的50米增加到了100米。24号墩作为新建斜拉桥主墩，由于结构体系的改变使其防撞能力得到了较大提高。

南主桥重建困难在于，沉入河底的断梁及旧桥墩台、桩基侵占了原大桥墩位，专家小组最终决定修建两个2×100m独塔组合梁斜拉桥。大桥主桥外形由原来的独塔斜拉桥变为子母双塔斜拉桥。