时隔3月，AMSA再开罚单

近日，一艘由全球最大船管公司Anglo Eastern管理的散货船因其主机和机械存在"严重缺陷"而被禁止进入澳大利亚水域。

根据澳大利亚海事安全局（AMSA）官网的数据，5月8日，ASMA对载重27000吨的散货船“Darya Shaan”号（建于2009 年）开出了180天内拒绝访问的禁令。

根据“船视宝”为CNSS提供的数据，“Darya Shaan ”号是一艘水泥船，悬挂印度国旗，船东是Dry Bulk Services Ltd，由ANGLO-EASTERN进行运营管理。

AMSA称，“Darya Shaan ”号散货船因未报告缺陷而"一再危及船员安全"。

AMSA检查员于2024年4月26日在墨尔本港检查了这艘悬挂印度国旗的船舶，发现“船上存在多个维护问题”。

据说这些问题包括主机控制和监测系统、机房警报监测系统和两台发电机的启动安排的缺陷。检验后也未对船舶进行维护。

美国海事安全局进一步指出，该船的安全管理系统存在疏漏，未能充分保障船只的维护工作，也未能适时报告存在的缺陷。澳大利亚海事安全局表示，该局了解到运营方Anglo-Eastern Ship Management（印度）公司在抵达澳大利亚前就被告知存在"严重的安全隐患"。

AMSA运营执行董事迈克尔·德雷克（Michael Drake）表示：“当船舶运营商忽视发动机的维护时，后果将会不堪设想。”

“这些缺陷可能导致船舶在狭窄航道等关键的航行过程中失去动力，造成搁浅，或与其他船舶或建筑物相撞。”

"运营商明知这些缺陷，却不向AMSA 报告。这种行为令人震惊，他们理应受到180天的禁止挂靠处罚"。

图源：marinetraffic

德雷克称，运营商此举就是向澳大利亚当局隐瞒严重缺陷的"明显企图"，表明该船是"无视船舶、船员和海洋环境的安全"。

海事监管机构称，近年来主机缺陷有所增加，该机构一直在对不合格的船舶采取行动，以确保船舶运营商"知道自己的责任"。

德雷克表示：“如果Anglo Eastern履行义务并报告缺陷，AMSA就不会根据港口国的控制程序扣留该船。”

“我们会以建设性和务实的态度与运营商合作，确保船舶安全并符合公约要求。”

澳大利亚对其认为不符合标准的船舶一直采取强硬立场。自2020年7月以来，已有22艘船舶被发布禁令，禁航时间从三个月到三年不等。

第一张全年禁令

从澳大利亚海事安全局（AMSA）的官网可以看出，这是AMSA发出的第二张罚单。第一张罚单在2月开出，禁令时长长达一年。

被罚的船舶是91800-dwt的散货船“KMAX Leader”轮，由菲律宾的Cyprus Sea Line运营。

据该公司，导致澳大利亚对“KMAX Leader”轮实施禁令的关键因素在于渔网问题。由于渔网缠绕螺旋桨和尾轴，引发了机械故障。同时，该公司还将与当局沟通的问题归咎于时差差异。

2023年10月26日，“KMAX Leader”轮在驶近澳大利亚Gladstone港时，首次报告称机舱内出现不明振动，疑似机械故障。接到报告后，该船的澳洲代理迅速作出响应，并于10月28日启动维修工作，初步估计需费时8至10天。然而，根据AMSA的后续报告，维修工作并未在预期时间内完成。

对此，Cyprus Sea Lines公司解释称，该轮机械故障的原因是在接近澳大利亚海域时，螺旋桨和尾轴不幸被渔网缠绕。这一意外情况对螺旋桨轴的尾部密封造成了影响。为保障航行安全，船东在发现此情况后报告了事故，并选择在澳洲港口停靠，以便进行详细的检查与维修工作。

图源：网络

德雷克表示，他对散货船“KMAX Leader”轮所有者缺乏合作意识感到十分失望。

他补充道：“AMSA希望所有船舶运营商和船长能够迅速、透明和有意义地参与到船舶维护工作中。”

“国际标准的存在是为了更好地保护海员的生命与安全，以及我们宝贵的海洋资源和沿海环境状况。它们不是‘可逆的’。”

补充阅读

AMSA提醒！这项缺陷成滞留重灾区，大量船舶在PSC检查时被罚

来源：中国船检

澳大利亚海事安全局(AMSA)刚刚发布了2023年船舶检查年度报告，全面总结了澳大利亚过去一年针对其国内商船(DCV)、船旗国监督(FSC/RAV)和港口国监督(PSC)开展的各类船舶检查的详细情况。

PSC检查缺陷

为便于报告，AMSA将检验发现的船舶缺陷分为几组来反映有不合规现象的关键领域，它们分别是：结构/设备、操作、人的因素、ISM(国际安全管理规则)和MLC(生活和工作条件)。

在2797次PSC检查一共发现的7491项缺陷中，结构/设备缺陷3938项，平均每次检查缺陷数量为1.4；操作缺陷1144项，平均每次检查缺陷数量0.4；人的因素缺陷1021项，平均每次检查缺陷数量0.4；ISM缺陷358项，平均每次检查缺陷数量0.1；MLC缺陷1030项，平均每次检查缺陷数量0.4。与2022年相比，结构/设备缺陷平均每次检查缺陷数量有所上升，其他类别基本持平。

可滞留缺陷详情

按照具体缺陷类型来看，2023年AMSA开展的船舶PSC检查中可滞留缺陷占比前5的缺陷分别是：

• ISM，占比27%，相比2022年的29.1%略有下降； 

• 消防安全，占比15.2%，相比2022年的15.6%也轻微下降； 

• 水密/风雨密条件，占比12.6%，值得注意的是，该类型下的可滞留缺陷比例明显上涨，相比2022年的6.4%几乎翻了一番，因此也从去年的第6位直接飙升至前3； 

• 应急系统，占比11.4%，相比2022年的10.5%有所上升； 

• 救生设备，占比9.5%，相比2022年的9.1%也略有上浮。

此外，劳工条件相关可滞留缺陷比例从2022年的7.3%下降到了2023年的4.2%，AMSA在落实海员权利方面采取了严肃的态度，这些数字表明，这可能在改善海员福利方面取得了预期效果。

ISM规则相关可滞留缺陷的比例居高不下，这凸显了PSC在识别因未实施有效的安全管理体系而不符合标准的船舶并使其合规方面所发挥的重要作用。2023年，针对之前发生的与主机和发电系统缺乏维护有关的事件，AMSA持续重点关注ISM规则中有关船舶计划维护的要求。

下表显示了2023和2022年度所有类型可滞留缺陷的比例及变动。

数据来源/AMSA