据央视新闻消息,当地时间5月25日,美国中央司令部在其社交媒体平台上发文称,也门胡塞武装于萨那时间25日凌晨3时50分左右,向红海发射了两枚反舰弹道导弹。美国、联军以及商船暂无人员伤亡或设备损坏的报告。

也门胡塞武装对此暂无回应。

2024年5月24日,胡塞武装宣布对三艘船舶进行了袭击,其中包括一艘在地中海的液化石油气(LPG)船。这一声明由胡塞军方发言人Yahya Saree通过社交媒体发布,表明胡塞武装的袭击范围已扩大至更广泛的海域。

随着胡塞武装的袭击升级,英国海事安全公司Ambrey建议商船在经过地中海东南部、红海、亚丁湾、阿拉伯海和西印度洋时,应进行详细的船舶检查,并咨询安全提供商。胡塞武装的这些袭击导致一些航运公司重新规划航线,选择更长且成本更高的绕行非洲南端的航线,以避开危险区域。

苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶5月13日在埃及议会发表讲话时表示,自2023年11月至今,红海地区不断加剧的紧张局势导致近3400艘船只被迫改变航线,驶往南非好望角,而没有进入苏伊士运河。

国际货币基金组织日前表示,今年4月苏伊士运河航运量比去年同期下降了三分之二,加剧了全球贸易中断。根据埃及苏伊士运河管理局的数据,2024年前两个月,通过苏伊士运河的总体贸易量同比骤降50%。

苏伊士运河的收入是埃及外汇的主要来源之一。通行船只锐减,让本就在美联储加息政策影响下苦苦挣扎的埃及经济雪上加霜:红海危机爆发以来,埃及货币贬值近四成,通货膨胀持续攀升,食品饮料等基本生活物资价格同比上涨超过50%。

同样的情况也出现在亚欧航线多个港口。在沙特,以往繁忙热闹的吉达港口也变得冷清。

国际货币基金组织下属“港口观察”项目监测数据显示,每日进出吉达港的货轮数量和进出口规模都比去年同期明显下降。而在红海危机的中心,也门最大港口亚丁的日均进口量从去年同期的19000多吨骤降至6500吨。现在的亚丁港经常一天都没有一艘货船靠岸。

欧洲东南部港口也受到波及。2024年1月,希腊比雷埃夫斯港集装箱码头1月货运量同比下降12.7%。

随着船舶大规模改道非洲好望角,非洲南部贸易流量随之大幅增长。尽管绕行好望角导致航行距离增加约1.1万公里,航行时间延长12天至14天,但“港口观察”数据显示,在今年2月中旬的一周里,绕行好望角的船舶数量较去年同期增加近75%。

南非《星期日时报》援引德国德迅国际运输公司的数据称,截至去年12月27日,364艘总计可运输500万个20英尺集装箱的船只改道非洲航线。由于红海局势至今难现缓和,航运企业改道非洲航线预计将至少持续到今年下半年。

面对突然增长的航运需求,南非港口出现严重拥堵情况。去年11月底,拥堵就曾导致船只平均需要等待32小时才能进入东开普省伊丽莎白港、等待215小时才能进入恩库拉港、等待227小时才能进入德班港,共有超过10万个集装箱滞压在南非各港口之外。

由于部分企业选择将货物在阿拉伯半岛东部港口卸货,再通过陆路运输方式运抵中东地区西部或非洲北部地区,阿联酋的迪拜港、沙特的达曼港等阿拉伯半岛东部港口迎来货物吞吐量的快速增长。

据以色列媒体报道,去年12月,以色列公司就探索在迪拜港卸货,然后通过陆路穿越阿拉伯半岛后再将货物运往以色列。随着红海危机持续,许多公司出于时间考虑,在运输高价值货物时会选择这样复杂的航线或其他替代方式。

据新加坡《联合早报》报道,红海危机爆发后,对中欧班列的货运需求已上涨100%。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费因为供需关系变化增加约20%,但仍比目前海运运费便宜约三成,海运相较中欧班列已失去价格优势。但也有业内人士指出,中欧班列目前运力还不足以代替海运。

全球航运巨头马士基在5月初发给客户的更新版警告中表示,红海的危险区域在扩大,离岸更远的海域也开始受到袭击。这将进一步拉长航行时间、推高运费。

马士基表示,在可预见的未来,该公司将继续派船绕道非洲,但这导致今年第二季度该企业的运力下降20%,成本增加。近期,马士基将亚洲与北欧之间的集装箱附加费提高了两倍,从250美元提高到750美元。

难以预料的地缘冲突造成的国际贸易成本上升、供应链吃紧,也让各国政策制定者重新审视国际供应链的构建与运营模式。“近岸”和“短供应链”成为国际物流的新热词。

《华尔街日报》经济预测调查团队成员、美国经济学家乔·布鲁休拉斯撰文表示,红海危机造成的供应链紧张可能会促使政策制定者更加倾向于与盟友或离本土较近的国家建立贸易关系,即所谓的“友岸外包”或“近岸外包”。

《福布斯》杂志也预测,更多欧美公司在红海危机后会考虑选择离国内市场更近的地方采购原材料和零部件,以减轻与国际运输相关的风险。

即便各方正试图缓解红海危机带来的影响,但其对全球经济已然形成冲击之势。国际货币基金组织和世界银行在2月份举行的世界政府峰会上双双发出警告:加沙冲突和红海危机正对全球经济构成威胁。

世界银行行长彭安杰日前表示,当前加沙冲突和红海危机已经成为全球经济面临的主要挑战。“在这些因素叠加影响下,全球经济很可能会遭遇近35年、甚至近40年来的最低增长。”

CNSS综合整编