据新华社报道，鉴于国际航运为了规避也门胡塞武装组织在红海频繁发动的袭击风险而改道，埃及苏伊士运河的收入显著缩水。

作为全球贸易的重要纽带，苏伊士运河承载着全球贸易量的12%，是埃及外汇收入的关键来源。然而，埃及正面临着持续的经济挑战。

埃及中央银行（CBE）于周一发布的公告中透露，2024年第一季度的数据显示，即2023/2024财年的第三个季度（始于2023年7月），苏伊士运河的过境收入同比大幅下降，降幅高达57.2%，收入骤减至9.593亿美元，降幅惊人。

公告还显示，2023/2024财年前九个月的运河过境总收入为58亿美元，而上一财年同期则为62亿美元。

同时，埃及央行补充说，在同一时期，净吨位下降了15.6%至9.449亿吨，过境船舶数量也下降了11.5%。

埃及央行在声明中明确指出：“这些下降主要是由于红海交通的中断，迫使多家商业航运公司重新规划航线，以避开潜在风险。”

自去年11月起，也门胡塞武装组织多次针对与以色列有联系的船只发动袭击，以支持在加沙地带遭受攻击的巴勒斯坦人。

埃及政治经济、统计和立法协会成员瓦利德·加巴拉（Waleed Gaballah）分析称，随着胡塞武装袭击的继续，苏伊士运河的交通将持续受阻，这无疑会进一步加剧埃及的经济困境。

出于安全考虑，包括马士基、赫伯罗特、长荣航运和地中海航运公司等在内的国际航运巨头，已将部分船只的航线改道南非好望角，以避开苏伊士运河。

今年6月，马士基公司表示：“为确保船员、船舶和客户货物的安全，我们持续选择绕行好望角，这一改变使得航行距离增加了约4000英里，不仅延长了航行时间，还增加了运营费用。”

马士基进一步补充说：“目前，我们的燃油成本相较于通过红海和亚丁湾航行时，平均增加了40%。”

除了全球航运巨头外，当地商人也深受红海危机的影响。

从事进口亚洲国家重型印刷机的哈立德·托尼（Khaled Tony）表示，他的业务受到了极大的冲击。

托尼抱怨道，他不得不以高昂的成本通过空运方式运送轻型设备，而漫长的海运路线也带来了高昂的运输和保险费用。“去年我与多家工厂签订了合同，但由于无法按时交付订单，我不得不支付违约金。”

居住在运河附近的60岁居民萨马尔·哈迈德（Samar Hamed）表示：“苏伊士运河为众多居住在运河沿岸的家庭提供了主要生计来源。”此外，那些依赖运河生活的当地居民也对航运和港口业务的急剧下滑感到沮丧。

为了重新吸引托运人，埃及苏伊士运河管理局（SCA）已延长了一系列激励措施，包括在今年年底前将船舶的正常过境费最多下调75%。值得注意的是，苏伊士运河管理局去年10月曾宣布，从2024年1月15日起，过境费将上调5%至15%。

然而，正如SCA主席乌萨马·拉比（Osama Rabie）所指出的，运河所提供的折扣或其他激励措施并不能轻易克服托运人对安全的深切担忧。