麦格理银行高级航运顾问、行业资深专家Morten Arntzen近日发出警告：胡塞武装引发的红海危机正推动全球航运业经历“自20世纪60年代以来最剧烈的结构性变革”，其冲击力远超索马里海盗事件，甚至可能颠覆全球运力平衡。

Morten Arntzen凭借45年行业经验指出，若红海危机迅速缓解，全球集装箱船队运力将在一夜间激增8%，成品油轮与液化气船运力亦将分别增长3%和4%。“这种规模的运力波动是过去40年从未有过的。”他对比称，1960年代苏伊士运河关闭虽催生油轮业繁荣，但当前危机的跨领域影响更为深远，“全行业都在直面运力过剩的悬崖”。

面对地缘政治动荡，Morten Arntzen直言特朗普政府的政策加剧了市场混乱。他以美国拟对加拿大石油加征关税为例分析：“若政策落地，加拿大每日或向全球额外输出300万至400万桶原油，短期利好航运业，但长期政策走向仍不明朗。”对于美国造船业，他坦言“成本难敌中韩”，但核动力技术研发与国防物流需求可能成为破局关键，“美国航运公司或通过收购外资企业，满足国防部在太平洋地区的物资运输需求”。

针对国际海事组织（IMO）4月召开的MEPC 83会议， Arntzen悲观预测：“中印巴反对碳税、LNG双燃料船大行其道，加上特朗普政策动摇欧洲立场，全球碳税恐难通过。”他指出，尽管行业仍将承诺减排目标，但“缺乏强制力与惩罚措施，脱碳速度将远低于预期”。

Morten Arntzen警示，航运资本市场正面临拐点：“2006-2007年以来最强劲的油轮繁荣期或接近尾声，高股价、高分红的时代正在转变。”