由于市场不确定性加剧，散货船整体交易量同比大幅下滑。据VesselsValue报道，今年迄今全球散货船成交量仅77艘，较去年同期的182艘下降约58%。

其中，中国建造的散货船受美国政策影响尤为显著。自2月美国提议对进入其港口的中国建造船舶征收费用以来，相关船舶交易量仅62艘，相比去年同期的146艘降幅同样达到58%。

中国建造的散货船市场份额从2024年第四季度的约42%下滑至2025年第一季度的33%，落后于目前排名第一的日本（53%）。与此同时，传统上更专注于建造液化天然气（LNG）船等船型的韩国以约14%的份额位居第三，符合市场预期。

中国目前是最大的散货船建造国。根据VesselsValue最新报告的年终数据显示，2024年中国船企承接了全球四分之三的散货船订单，稳居全球散货船建造榜首。

当前散货船市场呈现普跌态势，几乎所有细分船型和吨位板块的船价均较去年同期下滑。以80,000载重吨、15年船龄的巴拿马型散货船为例，其价格从去年同期的1846万美元跌至1440万美元，降幅约达21.99%。

尽管散货船期租收益较传统淡季的第一季度有所回升，但各船型租金水平仍全面走低。根据VesselsValue时间序列数据，好望角型船一年期租租金从2024年4月初的26,965美元/天降至2025年4月初的22,131美元/天，同比下降约18%。

近期中国造散货船值得注意的交易包括：

卡姆萨尔型散货船“Sea Marathon”号（81,900载重吨，2015年9月由青岛武船建造），由希腊船东Modion Maritime Management以1840万美元购入（VV售前估值1669万美元）；

Ultramax型散货船南通象屿第134号船体（63,600载重吨，2025年11月由南通象屿建造），出售给未公开希腊船东，成交价3500万美元（VV售前估值3451万美元）；

灵便型散货船“Lago Di Cancano”号（37,700载重吨，2014年1月由长航武汉青山船厂建造），出售给未披露买家，成交价1400万美元（VV售前估值1441万美元）。