周五（4月25日），中国台湾省航运巨头长荣海运召开法说会。

近期，美国总统特朗普自4月起实施对等关税政策，此前还依据301条款对中国船舶加征高额港口费。受此影响，国际货币基金组织（IMF）下调了今明两年全球经济增长预期，为全球经济前景蒙上阴影。

泛太平洋航线货量受冲击长荣

对2025年展望，长荣指出IMF最近下修了全球经济成长预测，今年和明年全球经济成长率分别为2.8%和3%，仍维持正向成长。由于美国关税政策走向仍不明朗，货主态度暂趋保守，恐影响第二季度泛太平洋航线的货量。

长荣坦言，其业务能见度已受到关税战冲击，特别是当前中国出货量已骤减60%至70%。不过，吴光辉指出，鉴于中美之间紧密的贸易依存关系难以轻易改变，双方势必会各自寻求解决方案。

货量没有衰退问题、只会递延

吴光辉：没有悲观理由

吴光辉对2025年长荣的整体运营状况仍维持审慎乐观态度。他解释，中美的贸易依存度比想像中要高，因此中美双方的贸易摩擦，最终必然会提出解方。现在，长荣通过实施空班和调整船舶航线等措施，有效提升了船舶使用率以应对当前形势。

吴光辉点出，尤其集运货物多半属于刚性需求，未来只会出现“出货递延”，货量减少的可能性较小。“只要货物还存在，我们就没有悲观的理由，”他说。

长荣：美线无中制船只

近期，美国贸易代表办公室（USTR）对中国海事、物流、造船祭出301调查，并根据载货量加收港口费。

长荣企划本部副部主管黄义恩说明，长荣船队仅有6艘24000 TEU大型集装箱船在中国建造，并没有放在美线。其余中国建造船只均是小型船，没有经济规模，也没有放在美线。

黄义恩补充，即便把长荣未来三年预计交付的新造船计入计算，中国造船的占比还是预估在20%以下。长荣海运将与海洋联盟（Ocean Alliance）伙伴将根据市场需求，弹性调整舱位与船队配置，确保服务品质与竞争力，降低政策不确定性的影响。