海事服务网CNSS获悉，挪威船王约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）、以色列船王伊丹·奥弗（Idan Ofer）与挪威航运巨头威尔森控股（Wilh Wilhelmsen Holding）正联手收购挪威风电场船舶运营商Edda Wind的所有流通股，以推动该公司的发展。

图源：Edda Wind

能源转型下的资本腾挪

Fredriksen旗下私人投资公司Geveran Trading、Ofer的EPS Ventures及威尔森新能源（Wilhelmsen New Energy）已联合成立新公司Electric，将对Edda Wind发起强制性收购要约。

收购方Electric已与北欧银行（Nordea）旗下基金达成协议，将以每股23挪威克朗的价格收购其持有的277万股，交易总额达6400万挪威克朗（约合617万美元）。交易完成后，Electric将累计持有Edda Wind公司1.09亿股，占公司总股本的84.3%。若要实现100%全资收购，交易总额将达到4.67亿挪威克朗（约合4500万美元）。

Edda Wind发布声明称，本次收购要约基于股东战略评估结果——在公开环境下继续投资和扩大公司规模将面临挑战。声明进一步指出，当前制约公司发展的关键因素在于股权结构过度集中，这直接导致市场流通股占比偏低，股票交易流动性不足。

公司管理层强调，在完成多次增资扩股后，三大主要股东已达成共识：维持上市状态将难以满足后续大规模投资和业务扩张需求。在取得绝对控股权后，Edda Wind将从奥斯陆交易所退市。

如果在要约完成后，Electric持有该公司已发行股本总额的90%或更多，则其打算对剩余股份进行强制收购。

Ida Ofer 图源：Sivan Farag

Edda Wind由挪威海工船东Ostensjo Rederi分拆成立，专门开拓海上风电市场。随后，威尔森集团旗下威尔森新能源入主成为公司股东，Fredriksen和Ofer则通过2021年的IPO成为公司股东。Edda Wind 2024年全年收入7040万欧元，同比增长79%；税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为1940万欧元，同比增长161%。

去年5月，Fredriksen通过Geveran Trading成为了Edda Wind的最大股东，持股比例从21.6%涨至31.03%。原第一大股东威尔森新能源的持股比例从25.4%涨至31.02%，退居Edda Wind第二大股东。

最新动态显示，Fredriksen已完成清仓散货船运营商Golden Ocean的股份，并着手关闭其旗下的VLGC公司Avance Gas。目前，这位航运业巨头仍实际控制着三大上市平台：油轮公司Frontline、LNG运输公司Flex LNG及综合性船东SFL Corp，同时通过私人渠道持有其他航运资产。

根据最新持股信息，除了持有Edda Wind的大额股份，Fredriksen仍保持对美国油轮运营商International Seaways的控股地位。此外，他还持有挪威海工服务商DOF Group 12.13%的股份（DOF第二大股东）及干散货航商Star Bulk Carriers 10%的股份。

八旬船王的资本博弈

Fredriksen虽年届八旬，却以漂亮的航运资本运作，向市场证明其依然宝刀未老。这位挪威船王通过精妙的股权套利操作，再次展现了其独到的投资眼光。市场似乎也在以实际行动印证对这位资本大鳄投资策略的认可。

John Fredriksen 图源：Alamy

今年3月， 在Fredriksen收购Star Bulk Carriers 10%股份之时，市场普遍预估Star Bulk股价仅为净资产值的67%。他精准地完成了这场“低吸”，成为了该公司第一大股东。收购后，Star Bulk股价同期上涨7%。

同月，Fredriksen还将其持有的Golden Ocean全部股份以11.8亿美元的高价出售给比利时航运巨头CMB.Tech。这笔交易估值高达Golden Ocean净资产值的120%。在他撤资Golden Ocean的次日，该公司股价应声大跌16%，此后持续下行。直到近期，随着Golden Ocean任命新CEO以及CMB.Tech完成对其的收购，股价才略有回升。

市场普遍将Fredriksen视为持股30%以上的长期战略投资者。金融业人士指出，他的战略性持股为其控股企业构筑了双重保障机制：一方面在市场下行周期发挥稳定器作用，另一方面在企业扩张阶段提供资本运作支持，这种独特的“护航效应”正是其被公认为长期价值投资者的关键所在。

还有业内人士认为，Golden Ocean这笔交易折射出Fredriksen对干散货市场预期的转向，即选择在资产净值（NAV）逼近历史高位时实现收益，落袋为安。

Fredriksen的资本运作史上不乏经典案例。2011年航运市场跌入谷底时，他出手拯救了Frontline。2023年，他又向Frontline提供5.4亿美元融资，助力其完成一笔创纪录的交易，即以23.5亿美元从Euronav购入24艘现代化VLCC。