希腊航运大亨Evangelos Marinakis曾以一番“力挺中国，硬刚美国”的言论，引爆国际航运圈。可惜转头就在韩国船厂下单，在中韩船厂间“左右逢源”。

海事服务网CNSS获悉，由Evangelos Marinakis控制的Capital Maritime公司已在HD现代集团旗下两家船厂订购了18艘集装箱船，总价值12.6亿美元（约合人民币92亿元）。

HD韩国造船海洋工程公司（HD KSOE）提交文件称，已签署建造这些船舶的合同。HD KSOE将订单金额定为1.82万亿韩元（约合人民币92亿元），但未透露签约方名称，但据新造船经纪人表示，这批船舶为Capital Maritime的订单。

文件指出，HD现代尾浦和HD现代三湖将负责建造这些船舶，计划于2028年上半年之前交付。CNSS曾报道，Capital Maritime于4月初正与上述两家韩国造船厂敲定20艘集装箱船的建造合同，总价值约为15.5亿美元（约合人民币113亿元），在HD现代三湖订造6艘8800TEU的LNG双燃料集装箱船，单艘造价约1.4亿美元，总价达约8.4亿美元。这批船配备了更大容量的LNG燃料舱，以提升续航能力。据悉，这批船舶配备了扩大的LNG燃料舱，以延长航行范围。

此外，Capital Maritime还在与HD现代尾浦洽谈建造8艘2,800标准箱和6艘1,800标准箱的集装箱船。这些较小的船舶均装有洗涤器，造价分别为每艘5,500万美元和4,500万美元。其设计增强了辅助动力系统，以便未来可加装船载二氧化碳捕集装置。

Capital Maritime此前曾指出，市场上此类尺寸的集装箱船存在短缺。该公司选择韩国船厂的原因可能与特朗普政府提出的对中国建造船舶实施惩罚性措施的提案有关。不过，近期美国政府却显示出了“畏缩”迹象。

2024年是Capital Maritime依托中国船企的成本优势与快速交付能力夯实亚欧航线布局的关键年份：

2024年1月，Capital Maritime与大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）正式签订4+2艘307,000载重吨液化天然气（LNG）双燃料VLCC新造船合同；

2024年3月，该公司在南通中集太平洋海洋工程有限公司订造了2+2艘40,000立方米LPG/液氨运输船；

2024年7月，公司与重启的江苏新熔重工（原江苏熔盛重工）签署了建造2艘纽卡斯尔型散货船建造合同，预计2027年交付，这是该公司15年来首次下单订造散货船；

同月，Capital Maritime还在新时代造船订购了6+4艘8,400TEU LNG双燃料动力集装箱船，合同总金额高达12.5亿美元，预计将于2027年初至2028年之间陆续交付。