航运界网消息，距离特朗普重返白宫，满打满算已经超过100天了。自称“交易大师”的特朗普可谓出尽了“风头”，“混乱”、“动荡”......对内，特朗普仅用100天就将美国经济推向危机边缘。对外，特朗普乱挥“关税大棒”，已经使全球供应链陷入深度危机。

事实上，特朗普2.0前100天的表现，已经为他剩余的任期定调。现在的美国，已不再讲逻辑，一切都基于“交易”。问题是，特朗普确实“太不靠谱”了。

4月2日，是特朗普宣称的“解放日”，也是关税大战正式开始的日子。来自世界各地的班轮公司、港口、托运人和贸易商都认为：特朗普2.0关税，尤其是对中国商品征收的高额关税，正在严重影响全球贸易。因为大量零售商延迟或取消订单，寄希望未来谈判缓解贸易摩擦。受此影响，中美航线货运量持续走低，甚至有船仅半舱就离港。

DSV首席执行官Jens Lund在一季度业绩会上表示，“这是客户非常关心的问题。他们中的许多人面临破产或遭受严重财务后果的风险。” 

Jens Lund还担心贸易战可能导致美国通货膨胀和经济衰退。

他指出，“我认为，从中期来看，这可能会导致美国出现通货膨胀，并可能出现经济衰退。”

“这就是大多数经济学家所预计的，我可以证实这一观点。”

DSV首席执行官指出，从长期来看，贸易战的影响终将会消退，但从中短期来看，后果可能非常严重。

与此同时，美森轮船（Matson）董事长兼首席执行官Matt Cox在一季度业绩发布会上也警告称，目前关税和全球贸易、监管措施、美国经济前景和其他地缘政治因素存在重大不确定性。鉴于4月份跨太平洋航线的市场需求明显下降，预计二季度海运业务收入将明显低于2024年同期。

美森轮船并不是唯一警告受到特朗普2.0关税冲击的班轮公司。

海洋网联船务（ONE）预计“贸易战可能会使其税后利润减少四分之三”。ONE表示，假定基于“本财年相对稳定的商业环境”，ONE预计2025财年税后利润约为11亿美元。如果贸易战持续，导致关键航线货运量和运价下降，ONE预计净利润仅为2.5亿美元。

货运量大减，大船换小船

4月30日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，受到特朗普2.0关税的影响，目前美国航线订舱量至少下滑三分之一，尽管“双子星”（Gemini）合作伙伴尚未全面取消航次，但已将18000TEU超大型船舶，调整为14500TEU船舶，以降低营运成本。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“我们在第一季度为2025年开了个好头，但市场环境目前存在许多不确定性。因此，赫伯罗特预计整个2025年的业绩会较差。”

“双子星”合作伙伴马士基表示，“为应对不断改变的市场环境，我们正优化运力网络，例如用小船取代大船，以更好地适应当前中美航线的需求。”

洛杉矶港货运量急剧下降

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，来自中国的货物约占洛杉矶港业务的45%。由于特朗普2.0关税，美国主要进口商和制造商已暂停发货。

Gene Seroka指出，由于美国零售商在关税政策出台前已经囤货，发货量减少的负面影响预计将在5到7周后开始显现，体现为美国消费者的购物选择越来越少，而商品价格却越来越高。

他预计，进入5月份，下周抵达洛杉矶港的货运量，比去年同期下降35%。就整个5月而言，80多艘原计划的船中，已经有17艘被取消。这将给洛杉矶港周边的供应链，以及劳动力市场带来巨大冲击。

他强调，这种情况不会立即改变。

事实上，代表美西港口码头工人的国际码头和仓库联盟( ILWU) 日前炮轰特朗普2.0关税政策，警告称这些“鲁莽而短视”的措施，不仅会破坏美国经济的关键领域，更让美国工人阶级沦为被“直接攻击”对象。

ILWU指出：“关税就是税收。这些以及其他鲁莽、短视的政策已经开始摧毁美国工人，损害关键经济领域，并以牺牲辛勤工作的家庭为代价，让超级富豪们中饱私囊。”

特别值得一提的是，特朗普2.0带来的“动荡”与以往不同。密歇根州立大学供应链管理教授Jason Miller表示，“目前这只是一个纯粹的需求破坏的场景。”