据路透社报道，中国香港首富李嘉诚拥有的长江和记实业有限公司（以下简称“长和”）5月22日在年度股东大会上确认，全球最大集装箱航运公司——地中海航运（MSC）是其全球43个港口业务收购案的主要投资者，就此终结了一个月前引发的市场猜测。业内早有传闻称，MSC是长和旗下港口收购业务的主要投资方。

长和联席董事总经理黎启明在大会上向股东说明，此次收购自启动之初便由MSC主导，但未透露双方具体持股比例。

海事服务网CNSS此前报道，MSC在收购长和港口资产的交易中，可能将巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港排除在228亿美元的整体收购方案之外。现在看来，这两个港口也有可能最终将保留在收购范围内。

此次确认正值长和拟以228亿美元出售旗下国际港口业务——和记港口80%股权的交易持续受到关注之际。该交易买方为美国投资公司贝莱德与MSC旗下港口企业Terminal Investment Limited（TiL）组成的贝莱德-TiL财团。这笔规模空前的港口交易至少从投资体量来看就相当可观，外界尤为关注MSC将如何架构收购融资方案。

知情人士表示，拆分巴拿马港口最终将需要双方达成新的协议。贝莱德-TiL财团与和记港口正处于为期145天的独家协商期，尚未签署最终协议。这宗交易的全球资产部分有望在3-6个月内完成交割，而涉及巴拿马港口的交易部分则可能需要长达一年时间才能最终落定。

若交易完成，MSC将超越新加坡国际港务集团（PSA），成为按权益吞吐量计算的全球最大集装箱码头运营商。标的资产涵盖23个国家的43个港口，这将成为MSC继与马士基解散2M联盟后，作为独立运营商激进扩张码头网络的又一里程碑。过去两年间，MSC持续强化垂直整合战略，先后收购非洲物流巨头波洛莱物流、巴西威尔森航运控股权，以及德国汉堡港HHLA近50%股份。

地中海航运（MSC）创始人Gianluigi Aponte

然而这笔交易正遭遇阻力。在巴拿马，和记港口运营的这两个港口的移交计划因多种挑战而被迫推迟。今年4月，巴拿马政府总审计长办公室指控长和旗下巴拿马港口公司2021年续签特许经营权时涉嫌违规，且至今未支付足额的应付款项，并将对授权将25年巴拿马港口特许经营权续签给长和的官员提出诉讼，长和对此坚称续约合法。

国家市场监督管理总局日前明确强调，交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前，不得实施集中，否则将承担法律责任。

对此，长和股东大会召开前十日罕见发布声明，强调交易绝不可能在任何不合法或不合规的情况下进行。该公司在昨天的大会上再次重申这一承诺，称长和一定会全力配合，在交易没被批准之前，绝对不会实施。

在监管层面，此次交易也引发了热议，例如MSC扩张后的市场布局是否会导致垄断，从而促使欧洲和拉丁美洲监管机构要求其剥离部分资产。这笔交易也凸显出集装箱码头行业更广泛的整合问题，即目前全球大部分港口资产由少数几家企业掌控。