航运界网消息，据全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation, GCMD）最新发布的报告，船舶设计建议和新试验计划正在筹备中，以应对氨作为船用燃料所面临的操作和安全挑战。

在一份关于2024年在澳大利亚进行的氨燃料试验转运的见解文件中，全球海事脱碳中心表示其关键目标之一是与船舶设计者和船东合作，基于试验经验优化氨燃料加注和氨燃料船舶的设计。

报告建议，这些优化可能包括：配备更大容量且伸展范围更广的服务起重机；船上安装氮气发生器或气瓶用于置换操作；预先安装应急和快速释放接头；加注臂用于更快的连接和断开；双螺旋桨和艏侧推器以提高船舶的操控性；以及船上配备防碰垫存储设施以减少部署时间。

全球海事脱碳中心表示，其目标是开发能够简化加注流程、提高效率并改善操作和安全挑战的功能。

此外，全球海事脱碳中心计划与行业合作伙伴和监管机构合作开展未来的试验，研究其他设备的使用，并为蒸汽管理等关键方面建立协议，探索涉及吃水高度差异较大的船舶之间的转运，以增强其多功能性。

全球海事脱碳中心表示：“这些努力与我们更广泛的愿景一致，即促进港口安全加注氨燃料的广泛采用。”

全球海事脱碳中心的报告回顾了2024年9月14日在澳大利亚西澳皮尔巴拉地区丹皮尔港外锚地进行的商船三井（Mitsui OSK Lines）的35200载重吨（DWT）LPG运输船“Green Pioneer”号（建造于2010年）向Navigator的22600立方米“Navigator Global”号（建造于2011年）转运液态氨的经验。

全球海事脱碳中心首席执行官Lynn Loo表示，尽管两艘气体运输船之间4000立方米液态氨的物理转运仅用了15个小时，但整个操作历时5天，且筹备了数月之久。

此次试验重点关注四个方面的安全研究：操作的可行性；潜在风险的识别与评估；氨泄漏的影响，以及应急和响应能力。此次试验模拟了33立方米氨的泄漏，这相当于最坏情况的4倍体积，并以此制定了试验的应急响应计划和疏散协议。

报告得出结论，上述4个研究领域的发现均证实，只要实施了建议的安全措施和操作控制，锚地船对船氨转运可以做到既安全又可行。

Lynn Loo表示：“此次试验是确立氨作为可行的低碳船用燃料的重要一步。全球海事脱碳中心的目标是这些发现将增强利益相关者和监管机构的信心，最终促进氨作为船用燃料的广泛采用。

“在过去，加注指南的制定通常需要数年时间，并且通常是基于实际操作的经验。在这种情况下，指南的制定先于实际商业规模的操作，这使得这些试验尽可能具有信息性和全面性变得更加重要，以便可以这些试验结论作为行业机构完善安全操作程序、应急响应计划和操作指南的相关参考。”