航运界网消息，在伊朗议会赞成关闭霍尔木兹海峡之后，以往任何有关油轮市场的分析都明显“过时”，这也进一步证明了航运市场的波动性。

船舶经纪公司Gibson在其最新周报中指出，在国际社会仍然关注以色列和伊朗之间不断加剧的冲突的同时，欧盟正在推进对俄罗斯的第18轮制裁，预计将于近期决定是否实施。也许些措施不会那么立竿见影，但其中的一些提议或对油轮市场带来重大影响，例如“扩大对影子船队的措施、禁止进口由俄罗斯原油炼制而成的成品油以及将油价上限从每桶60美元降至45美元”等提议。

在Gibson看来，制裁影子船队似乎是最直接的办法。全球2.5万载重吨以上的油轮船队中约12%已受制裁，随着受制裁船舶数量的增加，包括阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮在内的主流船型已重新参与到俄罗斯贸易中来。如果西方进一步加大制裁力度，这一趋势或将延续。

禁止进口俄罗斯原油提炼的成品油这一措施则更具挑战性。炼油过程可能改变原油的化学成分，炼油厂也经常通过使用混合成分来优化炼油过程、提升产品质量。目前全球没有建立追踪或认证炼油所用原油来源的机制。Gibson指出：“要想执行这一禁令，要么需要建立一个强大的核查系统，要么需要对来自俄罗斯原油主要进口国的成品油进口实施更广泛的限制。”

从供应角度来看，理论上欧洲可以用来自美国、中东和亚洲的供应来替代被禁止的产量。印度和土耳其是俄罗斯原油的重要进口国，2024年，它们每天向欧盟27国出口约34万桶成品油，仅占该地区总进口量的10%。然而，在当前的地缘政治环境下，中东局势本已紧张，此举可能会导致柴油和航空燃油市场供应趋紧。

Gibson补充称，“也许将俄罗斯石油价格上限降至45美元/桶才是最具雄心的提议。考虑到以色列和伊朗之间不断升级的敌对关系以及油价的上行压力，这一举措的时机非常成问题。”

短期内，俄罗斯的出口可能会下降，因为较低的价格上限可能会让主流油轮不愿参与俄罗斯的贸易，而船东们也会重新评估合规风险。不过，这在很大程度上取决于俄罗斯规避限制的能力以及买家愿意使用受制裁船舶提货的意愿。业内人士称，近期油价的飙升减轻了降低油价的压力。值得注意的是，该措施有效的前提是需要与其他石油价格联盟国家协调一致，但特朗普政府目前似乎反对对俄罗斯实施进一步的制裁，七国集团（G7）也更倾向于推迟这一决定。

Gibson总结道，“时间会证明一切，细节也至关重要。针对影子船队的行动将促使主流运力更多地参与俄罗斯贸易，成品油进口禁令难以执行，但并非完全不可能。然而，在没有美国支持和有利的市场条件的情况下，目前提议的价格上限削减措施或许不太现实”。