海事服务网CNSS获悉，根据美国大型日用消费品折扣零售商多来店（Dollar General）上周向美国联邦海事委员会（FMC）提交的一份投诉文件显示，2021年间，阳明海运仅向这家零售商提供了约定集装箱舱位的约25%。由于该航运公司同期将舱位转售给货运代理，导致Dollar General被迫以更高的现货市场价格订舱。Dollar General向阳明海运索赔1477万美元。

这份投诉是疫情期间集装箱运输高峰期间货主声称遭遇甩柜的最新案例。这也是自2022年以来，针对阳明海运未履行服务合同承诺提起的至少第五起投诉。

Dollar General声称，其与阳明海运签订的服务合同明确规定在2021合同年度需完成2226个集装箱的运输量。根据合同条款，只要Dollar General提前约一个月提交货运预报，承运方就应保证提供相当于周均运力130%的比例分配舱位。

尽管阳明海运持续提供滚动更新的货运量预报，该公司在2021年的14周中有11周未能履行舱位保障承诺。最终，Dollar General仅通过服务合同获得了616个集装箱的舱位，被迫“以更高价格转向其他运输渠道，否则只能完全放弃货物运输”。

Dollar General还诉称，阳明海运在2021年航运年度开始前就已明知，其向服务合同客户承诺的舱位总量已超负荷，根本无力兑现签约时承诺的最低运量，却仍继续签署并执行合同。

阳明海运涉嫌违约的行为在2021年影响了众多其他货主。投诉文件援引阳明海运内部数据显示，2021年航运年度伊始，该公司将约40%的舱位分配给了实际货主（BCO），其余舱位则主要通过在现货市场销售给无船承运人（NVO）。该公司当年实际履约率仅为承诺给BCO运量的48%。Dollar General指控称：“阳明海运最终将不到30%的总运力分配给实际货主客户，却将约70%的运力分配给了无船承运人客户。”

投诉还指出，大型BCO比中小BCO获得了更优待遇。Dollar General获取的阳明内部邮件显示，该航企部分主要BCO“获得的舱位比协议量多出近400TEU”。尽管阳明海运当地代表曾建议将这些舱位重新分配给中小BCO，但根据投诉引用的另一封内部邮件：“每个客户都心知肚明。有人正在获取这些舱位，正是那些支付（固定）费用最高的客户。”

投诉文件披露：“阳明海运代表给出的解释前后矛盾。起初以港口拥堵、空白航班为由推脱舱位不足，后又改口称舱位调配不足的指令直接来自总部。”文件还透露，阳明海运美国代表对领导层的决策也深感无奈，表示“他们也无能为力”。

据了解，阳明海运此前已被美国清洁安全产品企业Supply Source、美国家居用品零售商Bed Bath & Beyond（已申请第11章破产保护）及家居装饰批发商NBG Home等企业指控未履行服务承诺。值得注意的是，这家航企并非疫情期间因服务承诺问题遭到货主投诉的唯一企业。地中海航运公司（MSC）目前也正因类似指控，与Bed Bath & Beyond陷入法律纠纷。

近期，美国电视购物巨头QVC及其子公司Cornerstone Brands已就类似指控，向FMC对海洋网联船务（ONE）提起投诉。原告方指控ONE未能履行合同约定的最低服务标准，并称该公司为获取更高利润，将舱位优先分配给现货市场出价更高的货主。