航运界网消息，马士基油轮（Maersk Tankers）正着手于建立内部技术管理部门，因为该公司即将接收超大型氨运输船（VLAC），并力求使技术专长和商业目标更紧密地保持一致。

这一举措标志着该公司从2021年决定将其油轮船队的技术管理外包给船舶管理公司Synergy Group的“初衷”已经发生了变化。那次移交涉及超80艘船舶以及数千名员工，旨在让马士基油轮专注于商业运营。

据介绍，船舶管理权的变化是随着马士基油轮在液化气运输船领域中不断加大投入而变化的。

马士基油轮首席执行官Tina Revsbech指出：“我们正在建造10艘VLAC，提供内部技术管理对于客户所需的新技术的服务至关重要。为了实现规模化运营，油轮船队也被包含在内。”

其中，日本三井物产作为共同投资者建造的首批4艘新造VLAC计划于2026年年底开始交付，这批新造船由现代三湖重工负责建造。

预计这一过渡将在2026年完成，重点在于构建一个既能支持VLAC和油轮的技术架构。这一过渡将由马士基海上风电（Maersk Offshore Wind）首席运营官、马士基油轮前首席技术官Tommy Thomassen负责监督，他将知道马士基油轮规划适合未来的技术架构，同时继续履行其在马士基海上风电的职责。

Tina Revsbech表示，“我们感谢Synergy Group的牢固伙伴关系，并期待再次合作。随着我们进一步涉足气体运输船领域，我们需要一种能够将技术专长更贴近我们的商业业务且规模化的架构。”

拥有近百年历史的马士基油轮在过去一段时间不断调整战略，如今已发展成为一家联营池运营商。官网信息显示，该公司的联营池合作伙伴已拓展至65家，根据船舶类型划分为9个联营池。目前拥有并运营着一支从1万载重吨至17.5万载重吨不等，约240艘船舶组成的原油油轮和成品油轮船队。