经过长达数月的停歇后，胡塞武装再次对红海商业航运发动大规模袭击，打破了该地区相对平静的局面。更令人不安的是，这些袭击已开始造成人员伤亡。本周，胡塞武装在红海击沉了两艘货船，这是该组织七个月来首次再度升级其封锁全球航运的行动。

截图自胡塞武装发布视频

周日（7月6日），利比里亚籍散货船“Magic Seas”号在红海遭遇胡塞武装无人机、导弹和火箭弹袭击沉没，船员弃船。次日，同属利比里亚籍的“Eternity C”号散货船在同一海域遭海上无人机及快艇袭击沉没，目前船上25人中10人获救。（详见：又有4人获救！获救总人数上升至10人）

胡塞武装宣称对两起事件负责，并公布了其袭击原因：

“Magic Seas”的船东Optimal International Shipping此前一周内有3艘船只进入以色列港口，违反胡塞武装发布的禁令，且胡塞武装海军多次警告无效；

“Eternity C”号在驶往以色列埃拉特港。

科技公司Vanguard Tech日前指出，“Eternity C”号船东Cosmoship Management旗下也有多艘船只曾停靠以色列港口，包括正遭也门胡塞武装远程封锁的海法港。

胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞周四（7月10日）发表讲话时再次强调，决不允许任何企业通过红海、亚丁湾和阿拉伯海运输与以色列有关的货物。

“这项禁令从未中止或取消，它始终有效，”他在谈及航运禁令时表示，“（本周）我们发现部分企业公然违反了禁令决定。”

胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚严正警告称：“所有与巴勒斯坦被占领土（以色列）港口有业务往来的公司，其船只及船员都将成为打击目标”，直至以色列被迫“解除对加沙兄弟的封锁、停止侵略行为并结束当前战争”。

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胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚（资料图）

海事数据分析公司Windward创始人阿米·丹尼尔指出，这种针对所有曾停靠以色列港口的航运公司的新政策，意味着全球商船队中约六分之一的船只已被胡塞武装视为合法攻击目标。

根据Windward对过去6个月停靠以色列港口的船舶统计，共有1113艘船只曾到访以色列，但由这些航运公司所经营管理的其他船舶，总数超过1.5万艘。也就是说，胡塞武装的袭击标准不仅针对直接停靠过以色列的船只，还扩大到同一航运公司旗下的所有船舶，即便这些船从未去过以色列。丹尼尔表示：“换言之——按照当前标准，全球商船队中约六分之一的船只已直接面临胡塞武装的袭击威胁。”

多家海事安全机构——包括英国安保公司Ambrey——评估认为，与以色列存在关联已成为胡塞武装袭击商船的主要目标特征。特别是针对“Eternity C”号遇袭事件，Ambrey情报与风险分析董事总经理约书亚·哈钦森表示：“船只仍因与以色列的关联而遭袭。胡塞武装的袭击规模和战术特点已发生变化。由于该海域缺乏军事力量，船员安全仅能依靠私人安保人员抵御胡塞武装。”

Ambrey指出，被袭击的两艘船在航行期间均未获得海军护航，因此胡塞武装目前实际上可以肆无忌惮地攻击这些目标。一位不愿具名的海事安全专家也透露，驻守红海南部海域的国际海军部队本周已明确表示不会提供额外保护。

2023年11月19日，胡塞武装军用直升机飞越其在红海劫持的“Galaxy Leader”号汽车运输船。 图源：路透社

此外，胡塞武装的袭击致使红海航运保险费用近日暴涨。据路透社援引知情人事消息称，船舶战争险保费已从袭击前的0.3%骤升至0.7%左右，部分保险公司已暂停特定航线承保。

目前红海航线的AP（额外保费）已从0.4%升至约1%，达到2024年袭击高峰期的水平，导致每批货物需额外承担数十万美元成本。全球最大保险经纪公司威达信（Marsh McLennan）经纪人Marcus Baker称，这一水平通常足以让大多数船东选择避开该航线。“当战争险保费超过1%时，绕好望角航线反而更具经济性。”

“这意味着价值1亿美元的船舶单航程保费已从约30万美元暴涨至100万美元。”

自2023年11月以来，胡塞武装已袭击了100多艘穿越红海的商船，其中4艘被击沉，1艘遭扣押，并造成至少8名船员丧生。