中国台湾省班轮运营商万海航运在周二（12月16日）批准一项价值近5亿美元的合同，将购置六艘6000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，以扩充自有船队规模。

航运分析机构Alphaliner最新数据显示，万海航运运力排名全球第11位，旗下共有117艘船，全部为自有船舶。

该公司表示，新船将由中船黄埔文冲承建，合同价格包含船载设备升级费用。六艘船舶全部采用LNG双燃料预备设计，主要服务于区域航线及亚洲区内贸易。

根据万海在台湾证券交易所发布的公告，这批船舶单价在7520万至8200万美元之间，合同总价值达4.512亿至4.92亿美元，将于2030年前完成交付，届时万海航运自有船队规模将增至约150艘。

此次最新订单使万海航运现有大规模新造船计划再度扩容。该公司当前手持订单超过30艘船舶，包括在台船公司建造的16艘8000TEU系列船，以及在韩国HD现代三湖重工和三星重工建造的多艘16000TEU大型船舶。

这份订单标志着万海航运进一步从甲醇燃料转向液化天然气的战略调整。据悉，这六艘新造船最初按甲醇燃料预留设计订购，后改为液化天然气推进系统，彰显出万海航运正加速转向燃气动力船舶的战略布局。

图源：Lloyd's List Intelligence

在过去18个月内，该公司签订的32艘新船订单原本全部采用甲醇双燃料设计。但据了解，由于对甲醇供应短缺的担忧，该航商正在就其中多艘船舶的订单重新谈判，拟将其调整为液化天然气双燃料配置。

万海表示，随着亚洲传统旺季来临，11月近洋市场需求已显著回升。当前远洋市场虽进入圣诞节前的传统淡季，但在亚洲区域贸易动能持续活跃的带动下，公司运营呈现量价齐升的良好态势。东南亚集装箱运价指数（SEAFI）近期表现显示，第四季度区域内需求持续强劲，反映出东南亚供应链具有相当的韧性和活力。

本月迄今，各大船东对液化天然气燃料仍保持高涨的热情。全球最大班轮运营商地中海航运公司（MSC）有望在年底前与舟山长宏国际签署10艘11,400TEU的LNG双燃料新巴拿马型集装箱船；太平船务（PIL）计划订购最多8艘13,000TEU的LNG双燃料集装箱船，据悉已于上月启动招标程序；希腊船王George Economou旗下的TMS集团同样计划在舟山长宏国际订造多达10艘11400TEU的LNG双燃料新巴拿马型集装箱船。

根据挪威船级社（DNV）替代燃料洞察追踪数据库显示，2025年前11个月，全球共下单达232艘非柴油燃料动力船舶订单。其中，液化天然气占比67%，甲醇紧随其后，占新船订单的20%。两种燃料合计占据2025年前11个月所有替代燃料船舶订单的87%。

对于甲醇动力船舶市场份额下降至2025年的20%，DNV分析指出，这可能反映出绿色甲醇在生产基础设施与供应链发展方面相对滞后。DNV海事全球脱碳总监Jason Stefanatos解释道：“市场状况、基础设施进展、燃料生产规模和货主需求共同影响燃料选择。当前液化天然气与甲醇订单趋势的变化，部分源于绿色甲醇生产的推进速度。”

图源：DNV

DNV最新发布的《航运业甲醇燃料》白皮书指出，与多数替代燃料相同，甲醇的成本与可得性仍是主要障碍。2025年生物甲醇均价约为每吨MGOe 2500美元，是船用轻柴油的近三倍；全球产量仅220万吨，远低于2040年预计6000万吨的潜在需求。报告通过四种需求情景推演表明，国际海事组织 (IMO) 净零框架与欧盟海运燃料法规（FuelEU Maritime）等监管体系将成为规模化推广的关键决定因素。

尽管新订单增速放缓，替代燃料船队、特别是LNG动力船舶的运营规模仍在快速扩张。截至今年11月，全球运营中的LNG双燃料船舶达833艘，另有623艘手持订单；甲醇动力船舶运营95艘，在建355艘。LNG动力船队在2021–2024年间已实现翻番，DNV预计基于现有订单，到2030年底该规模有望再次倍增。