本月12日午后，九港码头外。一艘货船开到这里，因为船员不熟悉航道，轮船在岸边搁浅，慢慢倾斜，船员迅速转移。

       记者向重庆海事局了解到，最近一两年，川江海损事故调查报告显示，事故多与船员处置失误有关，追根溯源，这与重庆船员流失严重导致整体素质偏低有很大关系。

       来自重庆海事局的消息，目前长江重庆段的注册船员达3万多人，多数只有初中文凭。

       在轮船上工作，一般都从水手做起。随着对工作熟悉程度增加，水手逐渐成长为三副、二副和大副，最终成长为船长。

       “以前这个行业还有不少科班毕业的船员，随着海运业不断发达，这些船员纷纷到沿海参加海员资格考试，拿到证书就跳槽离开内河航运。”海事局透露。

       海事局透露，内河的收入和沿海比起来有10倍差距。“比如一个大管轮的职务，在内河轮船上只能拿到3000多块钱一个月，在海船上能拿3万。如果是一个高级船员，内河月收入有7000元，海船能达到7万元。”收入上的差距，让内河高素质人才走了不少，内河船员预计明年上半年缺口高达3000人。

       随着重庆上游长江黄金水道建成，内河航运发展被交通部列为重点。重庆海事局透露，根据交通部2010年颁发的《内河船舶船员适任考试发证和规则》，明年1月1日开始，对于船员的考试和提升，都会有一系列新措施。

       “库区形成以后，今后要当船员，我们还会增加一些现场的考试科目。”海事局透露，考试中将假设现场有礁石、航标、路段起雾和前方大桥刚好和轮船高度齐平等，让船员增加一些临时处置能力。

       对于薪水低留不住人这一软肋，记者了解到，很多轮船公司已经开始为开船的核心级人物增加薪水。记者 王渝凤 冉文