大杭州航区“一体化”管理新模式自2010年9月1日试运行以来，备受社会各界关注，“一体化”试运行前期，萧山港航管理处就做了大量准备工作，同时充分注重搜集船员对“一体化”管理新模式的反馈信息，并特意邀请了一位资深船员接受采访，以求获得群众对“一体化”最真实的感受。

    这位船员叫丁汉新，男，61岁，萧山区义桥镇罗幕村人。

    早年当过兵的丁汉新，自1983年起开始从事内河船舶货物运输。当时的货源单一，航线固定，老丁一直承接着萧山许贤石料厂至杭州南星桥码头的石材运输。根据厂方的安排，一个月需跑五六个航次，单趟需用两个多小时。在报酬待遇方面，除了单航次约200元的包船费用外，还有适当的工资补贴，这在当时“可以算是相当高收入的工作了，当然家里就很难照顾了”，在采访时老丁回忆说。当时港航部门仍旧沿袭着属地细分管理的模式，“处界”、“所界”等意识根深蒂固，“我跑这样的路线算是比较省事的了。”老丁感叹地说，“要是从外江装货到内河去，一路上停停靠靠，候闸受检，在时间和金钱上都浪费极大。”在老丁看来，当时的安全监管和通航环境也比较落后，令他印象最深的事有两件：一是上世纪80年代，钱塘江由于受航道条件限制，枯水期时， 30吨级的船舶在航行时稍有不慎就会在航道上搁浅；另一件是在跑船七八年后，船上来了个实习生，由于当时潮水洪水等安全信息不畅，基本凭经验行船，而实习生又不熟水性，不知潮水的威力，结果在一次涨潮时不慎落水身亡了。“当时事发突然，我一下子也懵了，而且根本不知道应该打哪一个电话求救。”老丁说起这件事，语气中还带着深深的无奈与自责，“不过后来就有所好转了，船舶由木质转变为钢木结构再到后来的钢制，吨位也逐渐增大。同时港航部门也加大了安全管理力度，船上配了通信设备，尤其是信号台，每天都发送天气预报和潮水信息，给我们跑船带来很大的方便。”

    说到“一体化”管理，老丁坦言并不十分清楚，因为自2004年起，他已经开始固定往返于萧山浦阳江水泥厂和桐庐/富阳之间，现在驾驶着“浙杭州货00388”装载熟料，业务稳定，旱涝保收。萧山港航人员解释道：“现在‘一体化’刚开始试行，可能你还没有太明显的感受，不过单从减少停靠次数上就可以获得实惠，省的不仅仅是油钱，更能提高周转率，跑出更多的航次。‘一体化’几乎减少了所有行经杭州航区船舶的停靠次数，大大降低了空气和噪声污染，对整个社会都大有好处。”听到这里，老丁显得有些兴奋，流露出美好的憧憬，盼望着早日享受到“一体化”所带来的便利。

    2010年12月8日“一体化”管理工作转入正式施行阶段。春节前萧山港航管理处再次采访了这位船员。采访中老丁激动地说：“现在我总算明白‘一体化’的好处了。”老丁笑着说道：“这个‘一体化’所带来的实惠是我以前想都没想过的，不仅是经济上，安全上也更有保障了，GPS服务信息几乎什么内容都有，非常好用。”在“一体化”管理工作正式施行后，老丁除了继续享受“一体化”试运行期间的优惠和便利之外，还由于符合“四定船舶”（定船舶、定航线、定货种、定码头）的条件，他已经向海事主管部门咨询并申请办理定期签证，一旦政策和技术条件成熟，此类船舶的定期签证模式将正式实行，这无论是对船户还是对海事主管部门，都是一种巨大的便利，从而真正实现“在严密监管和优质服务下船舶自由航行”的模式。
 
    大杭州航区“一体化”，是港航人多年的智慧结晶与理念升华，也是一代又一代从业者的期待与憧憬。