2009 7 25 完整的一个航次

    从澳洲锚地讲起,我们一般在澳洲锚地抛锚等待进港不会超过一星期,其实我们比较倾向在澳洲锚地多呆几天,因为每天晚上都可以钓鱼和钓鱿鱼,这是海员的幸福源泉所在,是不当海员体会不会的乐趣.钓鱼算是很好钓,就是把钩放到底就行了,鱿鱼的话,就要用比较好的鱿鱼钩,类似像虾的形状的那种就比较好,而且下面的倒刺不要太大.

     靠港前一两天要把垃圾分类好,把油污擦干净,把救生圈挂上,把救生筏放到一舱后的铁架上,这个做法让我很不爽,救命的东西竟然只是用来应付检查的,据说怕救生圈挂在舷边怕被浪打到海里.进港时得接引航员,用直升飞机载来,直接停在舱盖上,我们要去引接,我负责穿消防员服装,手握消防水龙,等着引航员安全到船.然后甲板部几个人和大副在船头,等着接拖轮,拖轮用来协助本船进港,进港后就开始带缆,系岸后就开始开舱,开完舱,实习生负责垫后,回到船头把开舱泵关掉.碰到个好大副靠港的话实习生就很轻松了,没什么活干只要呆在房间里待命就行了,不过现在就没那么好,要我们去给舱盖齿轮加牛油.

    装货很快,一般只在澳洲停一两个晚上,靠港不久,澳洲移民局官员就上来,然后全体船员去船长办公室以方便他对人头.要下地的话这边都有海员俱乐部的车负责接送,在俱乐部打个电话,随便转转.很多时候半夜就又要开出去了.先把救生圈和救生筏收起来,然后第二天开始冲洗甲板及生活区,接下来的日子就是国际惯例,敲锈,打油漆了.经过台湾海峡时,如果天气不是很好的话就又会碰到很多信鸽停到船上,抓鸽子还满简单的,因为毕竟是人工培养的.你可以选择把鸽子杀了煮汤喝,或者看到时去国内时能否卖个好价钱.这些信鸽有的脚上有个环,环上有主人的电话号码之类的.国内沿岸,似乎大雾天气很常见,而且小渔船也很多,除非是到了禁渔期,不过这个时间是上驾驶台学习的好机会.

     到了国内港口锚地上,一般要抛锚个一星期左右,现在由于金融危机,外国对矿石类没什么需求了,现在散货船很多都开到中国,大家就要排很久的队了.在国内锚地,很多人开始拿手机打电话,一般来讲这边信号不大稳定.不过偶尔还是可以打个电话的,国内锚地几乎没鱼,也没海鸟.哪有多少鱼能躲过大批渔船多批次的大扫荡.靠港前再把救生圈和救生筏排出来应付检查,国内的引航员是坐拖轮来的,舵工负责放引水梯,以及接引水.国内的拖缆很粗很硬,质量越好的就越细,越软,像澳洲那根本就直接用手拉上来,不用绞缆机.靠港的时候还是一样通过拖轮在船体一侧顶推到泊位上,靠港后一群各类检查人员以检查的名义过来拿烟拿酒.靠国内大家就开始下地买东西毕竟国内东西比较便宜,大家都买很多,毕竟要坚持一个航次大概要40天,不然在船上有钱都没地方花.

    在国内要上伙食,上物料如油漆啊,损耗的工具之类的东西,还会上矿泉水,都上农夫山泉,大家都说船上喝的是蒸馏水,要补充些矿物质,不然会不健康.大家都要出来搬东西到库房里了.完货后,第二天出港就开始把救生圈和救生筏收起来接着冲洗甲板和生活区,然后开始扫舱,装铁矿根本就不用扫直接用高压水管冲,每次冲舱壁都会掉一层铁锈,足见这边东西对铁的腐蚀能力有多强了.把铁锈和铁矿冲到一块,就开始铲到铁桶里,然后用小车推到吊机下面,扣上之后,甲板上的人开始起吊,甲板上的人把车推到舷边倒到海里.冲的差不多就叫木匠开抽水机,抽的差不多,就要人去掏污水井了,一般来讲我很荣幸的就执行这光荣的任务了,天气冷的时候那个难受啊,舱内的水还是会往下灌的,直接落在脖子上,污水井空间较小,只能墩在那,屁股直接触水,这样一来全身都湿了.扫舱差不多要两天,实习生100块美元,其他人180块,算是比较好赚啦.结束之后,要把由岸吊落下的牛油擦干净,也得擦个一两天,把开舱操纵杆箱用淡水冲干净把盐巴冲掉,再把引水梯收起来.有时候还要给开舱的轨道加油,接下来每天差不多还是老项目,敲锈打油漆.要是天气不好就要去搞生活区的卫生了.