专访华洋海事中心副总经理李立谦:

高级船员紧缺需要35年才能缓解

    CNSS记者:请您先简单介绍一下,目前中国船员市场的发展状况?

    李立谦:近几年来,政府主管机关海事局从政策上对干部船员的培养扶植力度加大,在很多省市批准了一批新的海事大专院校,加之海员的就业形势良好,每年的学生船员毕业数量呈现高速增长的态势,今年的毕业生会超过5万,和3年前相比翻了一番。从未来的船员配员情况来看,中国的学生船员给船东、劳务公司很大挑选余地。08年以前由于航运市场好,学生船员数量明显不够,在中国出现了劳务公司去学校抢学生的情况。而这两年形式已经大大扭转,中国学生船员的培养已经走上良性循环的发展道路。

     CNSS记者:现在提起船员市场,总是要提到高级船员的紧缺,您认为这种情况是由哪些因素造成的?这种状态会持续多久?

    李立谦:主要是因为近几年中国船东(老牌航运公司、能源公司、电力公司、钢企、民营企业)购置了大量的新船,中国船东数量的增长速度在全世界是最快的,这对船员需求大大增加。另一方面,大量的船务公司需要从船上吸收优秀的高级船员到陆地上进行管理工作。从船员角度来看,他们做到船长、轮机长后也愿意选择来陆地上发展,所以船员在海上工作的时间在缩短,这些因素导致了高级船员的紧缺。

    高级船员紧缺的现象,需要3-5年的时间才能缓解,从操作级船员成长到管理级船员需要3-5年,而从一个航校学生成长到船长或轮机长,需要培养8-10年。自08年开始,随着学生培养的力度在加大,实习生的数量越来越多,目前操作级船员短缺已经得到大大的缓解,未来3年他们中的一部分会晋升到管理级船员,船员的供需将会达到一个新的平衡。

     CNSS记者:船员劳务输出是一项利国利民的阳光工程,目前中国的船员外派达到了多大规模?您认为船员服务机构在其中应该扮演怎样的角色?

    李立谦:真正的在给外国的航运公司和船东服务的中国船员数量这几年没有大幅度的增长,一直维持在4万人左右。不过,由于中资方便旗的大量涌现,现在上中资方便旗船的船员也越来越多,按照新的外派船员定义来看,以上二方面估计能达到7至8万人左右。

    现阶段中国船员服务机构的作用非常大,从船东的角度看,船员服务机构能够给船东提供符合他们要求的高水平船员,有利于船舶的正常营运,在航运市场不景气的时期降低船东的成本。从船员的角度看,船员经过服务机构的再培训提高了自己的技能,可以到比较正规的高标准的船舶上工作,他们的待遇和安全就更能得到保障。一家好的船员服务机构能够使各方面朝良性方向发展,会让船东和船员都受益。

    但是,有一些劳务公司为了短期的利益会选择牺牲船员的利益,从船员身上榨取更多的利润。用不负责的态度给船东提供一些不符合要求的船员,导致船舶经常发生安全事故,从而影响中国船员在船东中的声誉,这样的劳务公司会对中国船员的发展起到了非常不好的影响。

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