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　　2008年以来的金融危机，使运价拦腰对截，但海员工资却未受明显影响，相反却走出了一条上扬线。目前，大船船长每个月的工资在4万到5万之间，最低的水手也能拿到四五千，薪酬要远远高于其他行业。

　　根据2010年舟山企业部分工种市场指导价位，500总吨以上的三副(18750元/月)以上职务船员的月工资，接近或者超过企业董事(18781元/月)、工厂老板(16476元/月)，成为名副其实的薪酬王。

　　而在普遍高薪的背后，海员特别是职务船员的无序跳槽、代班顶岗，已经成为制约舟山海员向高质海员迈进路上的一道坎。

　　海员工资持续提升

　　涨工资似乎在各行各业都在进行，因为今年的月最低工资也提升到了1160元，普通餐馆服务员月薪都在2000元以上了。而同样处于相对艰苦行业的修造船技工工资也提高到了5000元以上。

　　“尽管船公司的效益明显不比当年，但海员工资还是必须得涨。”舟山海员就业服务中心负责人说，“否则没人愿意去。”

　　这股海员工资涨价起源于2007年底左右，航运市场的火爆让海员工资的溢价能力空前强大。船公司老板很明白，只要能招到符合海事部门要求的最低船员配置，哪怕把这趟货物运价的零头给船员们平分，也还是绰绰有余的。“船员紧张的时候，只要船员肯出价，船公司就肯松口。”市航运协会相关负责人说。

　　然而，到了运价低迷的时候，要让海员工资也随之下调，这就艰难了很多。这就好比物价上去以后，要把它压下来是困难的，只能让它保持一个相对缓慢的增速。

　　舟山海员就业服务中心负责人说，以目前我市走马迹山码头的一条57000吨矿砂船为例子，去年船长和轮机长的月工资分别为46000元、42000元，而今年的工资为50000元、45000元。“目前，我市高等级职务船员工资涨幅在缩小，而相对低等级的职务船员工资涨幅在扩大。”

　　在舟山市劳动力市场，聚集着20多家船员中介，随便走进哪家中介，如果船公司对于三副和三管轮以上职务船员工资的报价低于20000元，就很难找到人手。

　　很难想象在目前航运市场还没有完全恢复元气的情况下，海员仍旧如此抢手和吃香，但事实情况确实如此。业内人士分析说，同2008年相比，虽然船公司利润大幅缩水，但船跑起来总比停着要好，而且就目前舟山200多家船公司而言，争夺相对稀少的货物资源也是为了今后的复兴铺路。

　　当然，船员们也深知其中三昧，读出了船公司的意图所在。因此，市场裹挟着船公司，而船员从中获得的仍旧是相对宽裕的溢价空间，活得滋润。

　　但无论怎么说，海员的职业艰苦性着实折磨人：连续几个月可能靠不了岸，常年漂泊海上，身处相对封闭的环境中，对于身心都是大考验。这也难怪有业内人士表示，海员工作的吸引力向来最弱，因此也只有高薪才能对得起这份职业。