昨天，关累港显得有些萧条。返回国内的船只停靠在岸边，几个工人正在下货。

　　“目前，走掉的船员保守估计有3/5。”“中盛号”船长吴德昌说，面对恐怖的金三角水域，给再多的钱也不跑了。他说，目前，凶手是要过往船员的命，而不要钱了。惨案发生前，对方要钱，他们就给。

　　面对如此危险的境地，很多船员选择离开。或许等安全通航后，他们中有一部分还会继续跑船。

　　“先回家吧，等形势好了再决定是否继续跑船。”小李说，他在澜沧江跑船已5年多，一下子要离开，还有些舍不得，可不走留在船上又能做什么？！16日，他随同滞留的船只返回国内，稍作休息后，他选择回家。“挣再多的钱也换不来生命。”

　　“嘉翔9号”的周船长，前天也和其他几个船员从关累港返回景洪，准备回家。

　　周船长介绍，他以前在长江跑船，因为效益没有在澜沧江上好，就来这边投资，和其他几个股东买了一条船，他任船长。“从上游往下游发货100元/吨；从下游发往上游，一般200元以内一吨。”周船长说，一条船一趟拉300吨的话，一个来回毛收入有9万元左右。

　　一个月正常可以跑3趟，在外人看来一个月可收入近30万元，利润应该很高了。

　　但周船长算了一笔账。一趟下来要3000余升柴油，光油钱就要2万余元，通关费3000元，买船时一条船花两三百万元，很多都是贷款，除了还贷，加上船只损耗及工人工资，有时在金三角水域遭到江匪“检查”还得每趟花去几千元，最后剩不了多少。“跑一个来回，最后剩下2万余元，每个股东也就分几千元。”

　　澜沧江航运协会秘书长方友国介绍，自从停航后，景洪、关累港口就没有货物进入，全部从陆路运输。在磨憨口岸，每天都排起长长的车队等候出关。

　　部分航运、商贸公司已关门

　　17日晚上9点，关累码头，“渝西号”船长张世松坐在船上客厅里看着电视。

　　“刚刚电视上说，国家工作组已到泰国取证调查。”张世松说，每天他都从网络、电视关注事情进展，希望湄公河事件早日有个结果。

　　每年的8月到春节都是货运高峰。这一时期，关累码头经常很忙碌。可现在，连白天都空得很。

　　关累口岸现在几乎处于停滞状态。

　　现在的关累码头，一下停靠着30余艘货船，一片寂静，这在关累从未见过。

　　按规定，关累码头一个泊位并排不能超过4艘船，可现在已远远超出负荷，等后面的船陆续回来，停泊是个问题。

　　17日下午，船员们来到海事局，希望政府能给予一定的停航期间的救助补贴，渡过难关。

　　澜沧江—湄公河航线的船员年龄最小的仅18岁，最大的近60岁，除了少数几人是从航运学校毕业的，其余的船员文化水平基本在初中以下。“去做保姆都没人要。”在船上当炊事员的大姐说。18日中午，吃过午饭，船员们聚在“宝寿号”上瞎扯着今后的出路。笑过后，又是一阵沉默。

　　看着以前关累港人口往来频繁，周述全去年才将关累唯一一条主街上的宾馆转到手。宾馆只有10个房间，平时至少能住满8间。可这几天，只能开上一两间，有时甚至是零。

　　周述全说，光他所在的这条街就有10家宾馆，小小的关累有近20家宾馆。“以前很多宾馆经常住满，现在不行了。”关累口岸上的大小商店，如果长时间停航，就会陆续关门。

　　在关累一家航贸公司工作的小周说，他们现在已闲得不得了，下一步就是关门失业了。有些航运、商贸公司都已关门。

　　张世松说，受停航影响最严重的，就是泰国清盛码头、缅甸梭累码头和中国关累