位于缅甸境内的索累港

　　在世人的眼中，驰骋水上、驾驭海上巨屋的船长，威风凛凛、光鲜无比；但是走进他们的世界，你才知道里面有道不尽的辛酸与不堪回首的惨痛经历。他们或曾经3天没饭吃，或曾被劫匪用枪逼着搬动10多吨货物，每个人的经历都能够写成一本书……

　　前方动态

　　3艘滞留船只昨回国

　　截至昨日下午3点，因受中国船员在湄公河水域遇袭身亡事件影响而滞留在泰国清盛港的中国籍货船和中国船员中，今天又有“民盛号”、“华宇506”、“永祥8”3艘船只返回。至此，已有14艘货船及96名船员返抵云南省西双版纳傣族自治州关累码头，安全回国。其余货船和船员也已进入安全水域，并将在境外完成卸货后，于近期陆续返回国内。

　　目前，由外交部、公安部、交通运输部人员组成的赴云南联合工作组正会同云南省等各级地方政府相关部门，全力以赴开展工作。

　　12艘滞留货船在缅卸货

　　全部回国还要半月

　　昨日，晚报记者通过采访澜沧江-湄公河船东协会秘书长方友国得知，14日由清盛返航的26艘船只，有12艘由于要停泊在缅甸的索累港卸货。距离景洪关累码头40余公里的索累码头，港口较小而且设施简陋，导致货物装卸能力有限，每天仅能完成一艘货船的装卸。因此，12艘返航船只要完成卸货返回国内，至少需要15天时间。

　　据西双版纳州新闻办负责人介绍，为安置好陆续回国的船员和家属，勐腊县委县政府于14日成立了专项应急领导小组，积极与上级各部门做好协调工作，做好关累码头蔬菜、食品及日用品保障工作，确保回国船员日常生活需求，目前关累码头一切运行有序。

　　中泰贸易货物改走陆路

　　运输成本增加五成

　　根据西双版纳州旅游局通报，澜沧江-湄公河国际航线旅游项目，因今年8月游客遭遇抢劫事件被迫暂停之后，西双版纳利用澜沧江国内航段，运营全长17公里的国内游，每天最少有四五个航班出行，游客多时每天能达到15个航班。

　　从事中泰贸易的客商何文武介绍，由于一些长期固定客户的需求，水路船只运输停航后，他和一些贸易企业只能从陆路的昆曼大通道进出货物，由于陆路运输本来价格就高，加上走陆路后货物由中泰两国直接对接，变为还要经过老挝海关进出口的中转，无形当中运输成本就增加了五成以上。最为麻烦的是如今从陆路运输只能由老挝过境到泰国的清孔上岸，之后再转运至60公里外的清盛，如果长时间这样，也许会有很多贸易企业难以支撑只能转行，这对云南的中泰贸易影响极大。

　　郭志强

　　才熬成船东 又倾家荡产

　　要不是“10·5”湄公河惨案的发生，也许一辈子这个忠厚朴实的汉子都不会闻名全国。不过伴随着“一夜成名”之后，他所要面临的就是倾家荡产，甚至债台高筑。

　　“现在都顾不上考虑破产和巨额债务的事了，关键是如何给船上的遇难者家属一个交代。”接受采访时，一脸烦愁的郭志强木然地说。

　　1998年9月1日，刚满21岁的他揣着仅有的300元钱，跟着早一年出来闯荡的同乡何熙仑到澜沧江跑船。刚开始，他跟着何熙仑在思茅港大西南水运中心当学徒，上船一个星期，他们就开始跑景洪港至泰国清盛这条线。按照行规，有两年以上航运资历的水手可以考二副，四年以上可以考大副，8年以上方可考船长。2006年，郭志强用了8年时间一步一步升为船长，考这些资格证书也花去了他挣来的家当。就此，他开始在别人船上打工当船长。

　　回顾过往，郭志强永生难忘。那几年人多船少，要找工作很难，找了一个多月都没戏，钱花光了不好意思找人借，足足饿了3天。不过最终还是熬出了头，2006年当上船长摸到了门道后，他与同样当了船长的何熙仑合伙租了一条小型船只，请人来驾船跑营运。一年下来，竟然赚了10万元，这第一桶金支撑他们连续租了4年船。今年1月份从一个老板手中买下了玉兴8号。不过买这条船的40余万元钱，除了两人积攒下来的20余万外，还用何熙仑老家的房子抵押贷款20万元，自己又借了30多万改造船只。本来指望跑上几年还清欠账，过好日子。没想到才跑了几趟就遭遇惨案。如今船上7条人命含冤惨死，船只也被泰国警方封存。

　　“就是以后船要回来，死过人的船只也请不到人来开了，就算能开又停航了。”郭志强说，也许最终只能拆了卖废铁了。