“萨拉姆98”号。本版照片均为资料图片

2006年2月5日，在埃及港口城市赛法杰的轮船码头，失事客轮乘客的亲属在等待亲人的消息。

埃及政府公布沉船事故遇难者照片。

幸存乘客的证言

“船长第一个登上了快速救生艇”

在幸存人员中，有人愤怒地指出船长第一个登上了救生艇。一位名叫纳比尔·塔岩的27岁乘客说：“船长第一个登上了快速救生艇，然后船员们也纷纷穿上救生衣上船。按照规定，他们应该是最后一个离开轮船的。我们在海上无助的漂着，直到十几个小时后才被救起，而这里距离沙特及埃及的海岸都不算太远。”

根据幸存乘客的描述，渡轮离开沙特杜巴港大约90分钟之后就开始着火，船长没有立刻返航，而是下令船员们务必把火扑灭。起火3个小时后，船长及船员们才告诉乘客下层装汽车的货舱内着火了。为了扑灭底层货舱的大火，船员们向客轮上泵入了大量的海水，这使得客轮开始越来越倾斜。为了平衡客轮，船员们要求乘客们都站在左舷，但这时已经于事无补了。15分钟后，船只仍开始快速下沉。

幸存者穆罕默德·沙拉夫·姆斯塔法，是一位37岁的、沙特阿拉伯的英语老师。他说，船员告诉他，在客轮沉没前几个小时，就有人建议船长放下救生船，但船长却拒绝了，他失去了理智。姆斯塔法先生说：“船长根本就是个疯子。他只想证明自己是可以灭火的英雄，他甚至都没有拉响警报。为了灭火抽了太多的水，船越沉越快。”

幸存船员的证言

“船长奥马尔在沉船前的最后一刻没有逃跑”

但是第二天，当有幸存船员被救上来之后。关于船长，有了另一种说法。

根据幸存船员的描述，船长奥马尔之所以做出在别人眼里类似“发疯”的举动是因为他得到了错误的信息。在下面船舱负责扑火的船员通报船长奥马尔火势已经被控制住，所以他才决定向埃及的塞法杰港方向继续前进，而不返回杜巴港。曾有一名高级船员建议奥马尔返航或是发出求救信号，但得到错误的“利好”信息的奥马尔坚持己见，强调船上只有他一个人有权作出是否返航的决定。

“船长坚持到了最后一刻。”获救的艾哈麦德·赛义德·卡希姆在“萨拉姆98”号客轮驾驶室内负责掌舵，他说，“船长奥马尔在沉船前的最后一刻没有逃跑，他和我始终在驾驶室内没有离开岗位。”他强调，“逃生完全是意外，我们发现了一个救生艇。一个埃及女孩当时和我们在一起。”

船长下落不明

截至记者发稿，船长奥马尔依然下落不明。

生不见人，死不见尸。

或许已经葬身鲨鱼肚子，可能在海底，也或许飘到某个神秘的小岛……

这出罗生门，少了当事人的自白，终究离真相远了一点。

这个船长，到底是孬种还是英雄，奥马尔，你能不能告诉我们，在火起的那一刻，你在做什么，你在想什么？在船沉的那一刻，你做了什么？

据《新闻晨报》

当地时间2006年2月2日晚（北京时间3日晨），一艘载有1414名乘客和船员的埃及客轮“萨拉姆98”号，从沙特阿拉伯西部港口城市杜巴港开往埃及红海港口城市塞法杰港途中，在红海海域沉没。事发后，来自埃及、沙特、美国的海军随即展开了救援。

经过十多天的搜救，2月13日，埃及交通部长曼苏尔发表声明说，在这次事件中，387人幸存，411人遇难，611人失踪，其中包括船长赛义德·奥马尔

小资料

埃及“萨拉姆98”号

建造时间：该客轮1970年在意大利建造，1990年在埃及船厂进行过重修。

各项参数：长130米，宽24米，排水量6650吨，注册地为巴拿马。

航行历史：1990年，这艘客轮从意大利来到红海航线后就做了改装，增加4层船舱，将其载客能力从500人提高到1400人。1999年曾发生过一起相撞事故。据其所有者埃尔·萨拉姆海运公司称，这艘客轮可以从事运营业务直到2010年，完全符合维护保养规定。2006年2月3日凌晨，这艘客轮起火后沉入红海。

救援奇迹

6龄童

漂流36小时获救

在这次埃及客轮沉没事件中，有一名6岁的埃及小男孩创造了奇迹，他在海上漂流36小时后终于获救。这名男童名叫穆罕默德·哈桑，在客轮即将沉没的时候，他的父亲给他套上了一件救生衣。虽然当时风浪很大，海水冰冷，但哈桑奇迹般地撑过了一天半，救援人员发现他时，他的健康状况依然十分良好，只不过因为恐惧，一度说不出话来。然而，他的父亲、母亲、3岁的妹妹及2个月大的弟弟均已可能在这次事故中遇难。“我和妈妈爸爸一起上船。我们看到许多烟，然后船下沉。”哈桑躺在胡尔加达医院病床上说。

哈桑的叔叔哈龙到医院看望他，对他能活下来还是心怀感激：“我哥哥的在天之灵救了他。”据《武汉晨报》

姐妹船船长拒伸援手

据英国媒体报道，为了避免“二次灾难”，埃及沉没渡轮姐妹船的船长拒绝了失事渡轮发出的求救请求。

“圣凯瑟琳”号船长乔马亚表示，他的船只收到了失事客轮“萨拉姆98”号的求救信号，“圣凯瑟琳”号当时正在同一航线的相反方向航行，“萨拉姆98”号询问他是否能返航并进行营救行动。据外电报道，“萨拉姆98”号的船长在求救电文中称，他的船只有沉没的危险。

乔马亚称：“为了保护"圣凯瑟琳"号上1800多名乘客的生命安全，我作出了不改变航向的决定，改变航向帮助沉没客轮将使我自己的船只也在红海里沉没，尤其是考虑到天气状况很差的情况下。他们通知我，公司总裁伊斯梅尔要求我继续保持航向以避免发生二次灾难。”

乔马亚船长称，他通知了这一海域的所有其它船只，请求它们参加营救工作，但是搜索和营救工作在客轮沉没七小时后才展开。埃及政府7日晚称，他们是在客轮沉没近六小时后才收到客轮沉没报告的。

埃及海事当局已暂停了乔马亚的职务。乔马亚称，因为他与议会事故调查委员会的一名成员发生了争执，海事当局作出了暂停他职务的决定。这两艘客轮都由埃及萨拉姆海运公司经营。

国际海事组织规定船长们有义务救助处于危险情况的其它船只，规定称，船长必须全速前进向遇险船只提供帮助，不过，规则也有免责条款，这一条款规定如果改变航向使船长自己的船只也面临危险，那么船长们可以决定不改变航向。

海运、空运和商船运输船长联合会的发言人林顿称：“姐妹船不去参加救援看起来很奇怪，天气状况并不是很恶劣，如果你的船只所遇到的风险很小，那么拒绝提供救援的理由就不是很充分。除了法律义务之外，还有道德义务。船员的一个基本准则就是帮助那些遇险的人士。”