2月2日在巴布亚新几内亚海域救起了29名外籍落水人员的中远集团“中河”轮，昨日早上7时靠上宁波北仑港远东码头。浙江海事局、浙江省海上搜救中心、宁波海事局、宁波市海上搜救中心等部门有关负责人登上“中河”轮，代表中国海上搜救中心向全体船员颁发4万元救助奖励资金，并对该轮积极履行国际公约的行为和全体船员高尚的国际人道主义精神表示充分的肯定。

船长林友凤和船员们昨天又亲口讲述了救援行动中一些尚不为外界所知的细节。

未接救援通知，主动要求参与

获知巴布亚新几内亚海域有客轮遇险的消息时，“中河”轮正以10.8节的航速驶离该海域。因为距离已有20多海里，澳大利亚救助中心并没有通知“中河”轮加入救援。

“中河”三副将消息报告船长、政委，船长又电告岸基值班室，请求加入救援。10分钟后，岸基值班室来电指示“中河”轮调头参与救助，改驶航向，以21.5节的航速全速驶往事故现场。

发电请示、收电转向、通知布置救助准备……这一系列的工作在短短半小时内布置完毕。

1小时后，“中河”轮继附近南下的MOL SUMMER和VIOLET两艘船之后到达事故现场，配合MOL SUMMER船开始救援落水人员。

空船遭遇大浪，救援难度很大

船长林友凤说，“中河”轮上装3318个标箱，返航时大部分是空的，所以船身吃水较浅，在风浪大的环境下不利于救援。

“事故现场处在所罗门海VITIZ海峡附近，当天是7—8级西北风加上南流，浪高在3米以上。”政委陈永杰告诉记者，在救起第一个救生筏上的人员后，为避免其他船只浪费不必要的搜索精力，他们将空的救生筏绑在“中河”的右舷上。到了下午，海面上的风浪越来越大，竟硬生生地将在海面上拖行的救生筏吹到了甲板上。“要知道，海面和我们船的甲板，大概有10米左右的高度，那救生筏跟放风筝似的放上来了。”

供饮食给医疗，以朋友来相待

出事的客轮当时漏油。当救援船赶到时，落水者身上沾满了石油，又在救生筏上困了六七小时，早就没力气了。“他们脚步踉跄，手脚发软，我们搀的搀，扶的扶，小孩子都是抱上来的。”驾驶见习生陈伟说，“把他们救上来后，我们给他们端去热腾腾的面条和姜汤。知道他们不习惯面条，我们的厨师又给他们蒸了馒头。有个小孩发烧了，另外一个有肚子疼的症状，因为船上并没有专业的医生，政委立即报告公司，岸基值班室联系远洋医院，通过卫星通话，远程提供医疗指导。”“中河”轮将救起的29人全都安排在阅览室、乒乓室，在地上铺上床单给他们睡。

“你是我的朋友。”3日凌晨，当船舶抵达指定地点，幸存者们与船员互相拥抱，频频挥手，表示谢意。

救了29条生命，船员们很自豪

“中河”轮上共有29名船员，一大半都是80后，有辽宁的、福建的、江苏的……年轻的他们发扬国际人道主义精神，救助了29条活生生的人命。记者在他们的合照中看到了一张张年轻的脸，敬佩之情油然而生。

“先是镇定，接着有点后怕，最后镇定。”26岁的轮机见习生张广科对记者说，当天下午，风浪增加到9级，一个幸存者正拽着一根引揽，像荡秋千一样荡向引水梯逃命，施救过程中救生筏难以控制，他掉到了水里，所幸的是他抓紧了绳索，才没有被海浪卷走。当船员们把他拉上甲板时，他已经泣不成声了。“感受到他们劫后重生的欢愉，我们心里都在想，还好我们参与了救援，才能够挽救这么多生命。”张广科憨厚地笑着说。

“疲惫的身躯、手指上的擦伤和大腿的淤青，让大家意识到这场救援是现实而非做梦，我们真的救了29条生命！”船长林友凤说，这是他跑船20多年来第一次在海上参加国际救援行动。